Empresa Gontijo de Transportes em por Aislan Nascimento - ID:416582

quase todas as empresas ja teve uma máquina desta...quem conhece sabe o que estou faslando.

oseas alves rondao rondao
Era uma ótima máquina, amigo!
Vlw pela visita.

Eu fui saber do apelido deles bem depois.. os mulões kkkkkkk resistência à toda prova, estabilidade absurda, mas só bom de roda se não se importasse com limite de velocidade. Dizem que os monoblocos, principalmente esses 0-355, que ajudaram o Camilo Cola a erguer seu império. Não era muito fácil viajar 2, 3 mil km neles, mas entre conforto, resistência e baixo custo de operação e manutenção, os empresários não tinham vacilação. Houve alguns casos de Mercedes que rodaram 1 milhão de km sem abrir o motor!

Nossa!!! Fotão, que raridade.

MEU SONHO

Lembro das historias do pessoal da antiga dentro da Penha que ela dava um pau com os seus Scania em cima dos mulões da Mirim na Rio-Salvador, era hilario escutar estas historias.

Gilberto de Andrade Gaia
Scania eu sabia que chegana no 1 milhão tranquilo agora Mercedes chegando nessa marca é novidade pra min.

Vlw pela visita pessoal!

Pois tanto quanto eu saiba, mais fácil Mercedes chegar que Scania. Um motorista me disse ainda agora de tarde que essa marca é mais provável em motores maçarico, ou seja, aspirados, sem turbina. Como há mais maçaricos antigos entre os MBB, imaginem o resto. E na linha Rio x Salvador, toda feita pelo litoral, ou seja, rota praticamente plana em sua maior parte, os Scania só passariam facilmente os MBB em trechos de forte subida ou então se a velocidade dos Mirim fosse menor, o que 90 por cento mais provável!

oseas alves rondao rondao
Gilberto de Andrade Gaia

Na época eram como capim, em todo lugar tinha um. Motor OM-355/6 com 11.5 litros de cilindrada, 200 cv de potência e 72 mkgf de torque.

Everton Luis Ribeiro
É sempre muito bom ouvir essas histórias das antigas.
Gilberto de Andrade Gaia
Valeu pelas informações amigo!

Aislan Nascimento
É por causa da lenda que as pessoas criam e saem divulgando, mas tendo manutenção correta, qualquer motor chega a uma quilometragem alta sem abrir o motor.

Já teve OF-1620 com 1 milhão de km tbm, O-400 RSD e B-58 na mesma situação.

0-355/5 foi a maioria dos motores instalados neles. Os 0-355/6 já praticamente foram usados nos experimentos da MBB para a Itapemirim, nos motores turbinados usados nos primeiros Tribus! Como há duas medições de potencia, SAE e DIN, pode ser que esse número mostre isso. Nas tabelas que saíam nas revistas especializadas, a potência referida era 223 cv. Seus câmbios, até 1975, eram bem longos, com a quarta chegando a 95 km/h(depois 75 km/h) Isso demonstra que a Mercedes pensava mais em velocidade que torque, ou seja, nessa coisa de ter força para subir serras! Os da Andorinha, por exemplo, andavam, quase em sua maioria, na velocidade máxima, 130 km/h (120 a partir de 1976) e, devido às longas e íngremes descidas da Raposo Tavares, eram 'soltos' na banguela. Daí era só alegria rsrsrsrsrsrsrsrs!!!

Tenho essa foto em papel... velhos tempos"

Claiton, eu disse alguns Mercedes, sem me referir a determinado modelo, e também não disse que SÓ eles alcançam a marca, mas creio que os motores da marca são a maioria nessa marca de km!

Gilberto de Andrade Gaia
É mesmo amigo, no catalogo desse chassi o O-355 marca 200vc de potencia DIN e 223 de potencia SAE. O amigo sabe qual a diferença dessas potencias?
Sérgio A. B. Canuto -
Essa foto aqui foi tirada do catalogo do chassi oferecido pela Mercedes.

Aislan Nascimento
Entao... é reprodução mesmo a que tenho.

Putzzzzz!!! .eita bichinho que andava, deixou o nosso humilde LPO 1113 comendo vento, rsrsrs...idos de 80!!!

Sérgio A. B. Canuto -
Obrigado pela visita!
Agesandro Silva Barros
Tbm o LPO-1113 era fraquinho d+.

DIN era a potência obtida pelo sistema alemão DEUTSCHES INSTITUT FÜR NORMUNG (Instituto Alemão para Normatização) e SAE o americano (Society of Automotive Engineers, ou Sociedade dos Engenheiros Automotivos). Ao que tudo indica, não se pode dizer que a medida DIN seja maior que a SAE e vice-versa, apenas que se usam métodos diferentes para medir a potência, e embora os números difiram, indicam, nominalmente, a mesma capacidade do motor!

Gilberto de Andrade Gaia
E o amigo sabe dizer que potencia é informada hoje em dia?

Eu já andei em um destes,hehehe.....faz tempo viu !

Júlio Mandelli
Esses são aqueles que tem uma alavanca para abrir a porta ??

mauricio augusto

Eles mesmo.

Muito lindo esse monobloco.

Grande O-355. Veículo que sempre foi elogiado pelos motoristas dessa geração.
Parabéns pelo acervo.

Mateus C. Barbosa
Cosme busManíaCo
Muito grato pela visita pessoal!

Aislan Nascimento
Endosso a opinião de todos aqui...
Sem dúvida, um FOTÃO...

Parabéns pela publicação! Abs!
http://onibusbrasil.com/brabus/

Reginaldo Gas Martins
Obrigado parcero sua visita é sempre uma honra!

Aislan Nascimento
PARABÉNS AMIGO AISLAN PELO BELO REGISTRO !!! DEPOIS DE UMA OLHADA NOS MEUS POSTS, ABRAÇÃO DEMOROU MAS CONSEGUI ESTAR AQUI ABS !!!!

Aislan Nascimento
onibusbrasil.com/albertogomes ABS AMIGO

Gilberto de Andrade Gaia

Eram O-355/6 Gilberto. Os O-355/5 vieram nos OH-1517 e mais tarde nos monoblocos O-364.

Gilberto de Andrade Gaia

Eu não disse nada ao contrário...só respondi ao Aislan e complmentei ao que vc disse.

Aislan Nascimento

Aislan, a norma DIN media a potência e o torque líquidos 200 cv e 72 mkgf de torque e a norma SAE media a potência e o torque brutos, 223 cv e 79 mkgf de torque. Esses sistemas eram medições alemã e americana, respectivamente.

Atualmente, o Brasil usa a norma NBR, no caso específcio a NBR ISO 1585.

Aislan Nascimento
http://onibusbrasil.com/albertogomes AGORA FICOU MELHOR AMIGO AISLAN FORTE ABRAÇO !!!

Gilberto de Andrade Gaia

A velocidade divulgada nesse folder, era de 112,7 km/h em 5ª marcha com redução i=3,727 e de 102,5 km/h com redução i=4,100.

Não é que a MB não pensava em torque, é que como esse monobloco era um modelo rodoviário, pra longas distâncias na época, eles tinham que ter uma velocidade média alta, por isso a relação de transmissão era longa como mostra os números acima.

Claiton Reis
Valeu pelas informações!
ALBERTO GOMES VALE
Valeu pela visita amigo e bem vindo ao OB.

Posso estar enganado, mas esta foto parece ter sido tirada na ponte da BR-116 sobre o Rio Doce no perímetro urbano de Governador Valadares-MG. Ao fundo uma ponta do pico do Ibituruna.

Marcelo Henrique
Não sei o local exato, mas é no mínimo muito interessante o lugar.

ouçam o ronco da maquina.

Sensacional esse carro ja viajei muito nele quando fazia linha PMI X PRA, PMI X SGA,BHZ X PMI VIA TRM.

Lindo acervo! Viajei muito nos carros da São Bento entre Passos MG x Ribeirão Preto SP. Quando você entrava em um, poderia ter a certeza de que chegaria ao destino.

Pedro Santanna
Carlos Julio da Silva
Marcio Freitas
Valeu pela visita pessoal!

Sou Fã O-355 sempre
Viajei Muito nos da São Geraldo na década de 70 com meus pais mais me lembro bem
Deles
E ainda gosto muito dele

Marcelo de Souza
É amigo tem carros que marcam nossas vidas né. Abraço!

Onde será que é este local?

Bruno César de Camargo Andrade
Não sei te dizer amigo.

Lembro que um diretor da Salutaris disse numa entrevista há muito tempo que havia longa fila de espera para receber esses veículos 0km, muitos donos de frota (ele inclusive) vinham pessoalmente em São Bernardo do campo onde era a fábrica para dar lances em espécie para passar o seu pedido na frente dos outros. A farra acabou quando por volta de 76/77 os empresários descobriram que o Scania B111 dianteiro era mais robusto, mais potente, mais alto, mais torcudo e as carrocerias Nielson e Marcopolo que o equipagem eram muito mais espaçosas e confortáveis do que esses monoblocos.

Excelente Acervo.