Greyhound África do Sul 0000 em Caxias do Sul por Wellington Mendes da Silva - ID:4913717

Lindos

belissimo registro... dizem que em setembro ela lançara para o brasil ... será?

Cristofer Carvalho Pinto Assim esperamos amigo... Obrigado pela visita e comentário

nossa senhora que onibus lindo!!

se lançar mesmo em setembro aqui no brasil vai botar o G7 DD no chinelo...

Bela Foto!

marcopolo babaca, por isso a neobus não evolui, por ter essa praga como dona dela atrasando sua expansão no mercado mundial

Infelizmente a Marcopolo é detentora majoritária da Neobus,mas há um porem se a Induscar reativar a Busscar e voltarem as fabricações aqui no Brasil vai ser um oponente de respeito em relação a mesma,o Invictus DD já é melhor que o 1800DD mesmo a Comil produzindo em rítimo reduzido já exporta bastante o Invictus DD tentaram acusar de plágio mas em vão se eles não lançarem o N10DD que é extremamente superior aos DDs G7 será um tiro no próprio pé da Marcopolo!

Andre Luiz Souza
Pois é amigo, a Marcopolo quer continuar reinando só no mercado... Tomara que a Induscar reative a Busscar, pois assim será mais competitivo o mercado, e mais justo para o cliente em poder escolher .

Marcopolo é certeza de liquidez, é como vc comprar determinadas marcas de carros que desvalorizam acima das marcas mais tradicionais, embora os ônibus da Marcopolo não façam mais os olhos brilharem é inegável que a empresa é a mais profissionial e bem sucedida do país e isso se reflete em vendas.

Cristofer Carvalho Pinto
Andre Luiz Souza
João Guilherme Lopes
Como tentou boicotar? se desde setembro do ano passado a Marcopolo é controladora de 100% da Neobus! e não sou eu que estou afirmando não saiu em tudo que é site de financas e automotivos como esse http://www.valor.com.br/e...racao-da-neobus agora sabemos que apropria sim fez muito lobbi e molhou a mão de muita gente grande para que o BNDES não desse financiamentos pra Busscar...

Pior coisa é esse "monopólio'' da marcopolo não só pro mercado (já q seus produtos a muito tempo não tem qualidade nenhuma), quanto pra nós admiradores de ônibus q só vê mesmice nas rodoviárias e rodovias...

Não entendi essa, marcopolo boicotar a neobus e Induscar voltar produção de ônibus Busscar!
Que eu saiba a marcopolo e dona da neobus, e apenas a fábrica da busscar foi comprada e não a busscar!

Vander Buss

Boa noite, Com todo o meu respeito eu não acredito em monopólio da Marcopolo, o que acontece é que o grande frotista não gosta de correr riscos, todos se lembram do que aconteceu em um passado não muito distante, compra - se um produto e depois não acha peças de reposição. Quanto a BUSSCAR tem dois detalhes muito importantes : 1ª Você já imaginou o volume de dinheiro a ser investido? em um Brasil totalmente recessivo:? 2ª A BUSSCAR caso volte a produzir ela precisaria ganhar confiança no mercado, mostrar qualidade e isto demoraria algum tempo. Uma situação é certa , o empresario não é busologo ele não gosta de arriscar no desconhecido.

Será que existe alguma autonomia da Neobus? ou a Greyhound exigiu que fosse Neobus New Road N10 DD? Fato é que a Marcopolo tentou enterrar a Comil com essa suposta acusação que não deu em nada. Pior, acreditando na falência da Comil, ela aumentou o preço de seus rodoviários em 15% e se ferrou, porque muitos empresários migraram pra Comil assim. Nas próximas semanas sairá o veredito da compra (ou não) da massa falida da Busscar, porém, numa eventual retomada da fábrica, os primeiros veículos só apareceriam no final do ano.

Caramba! Tomara que este bafafá se resolva! Quero ver New Road DD em muitas empresas pelo país!

Sobre a Busscar, algo me diz que ela não volta. A CAIO usara a massa falida para fazer os ônibus dela, provavelmente ampliar a sua participação no mercado de rodoviários. Nada confirmado. É só um palpite.

Em relação da Busscar apenas citei se caso a Induscar resolva assumir a mesma tanto é que tem reportagem aqui no site sobre o assunto porem nada afirmado por enquanto,agora eu acredito em boicote por parte da Marcopolo sim por que ela tentou dizer que o projeto do Invictus era plágio então se for pela lógica basta voltar ao ano de 2009 e ver o lançamento do G7 que mais parece uma cópia do Irizar PB lançado em 2003 como conceito em parceria com a Scania na época do início do Euro 4 a Marcopolo foi citada no começo da lava jato procurem se informar quem teria o maior interesse que a Comil falisse????A verdade está na cara a geração 7 apesar de ter vendido muito é a pior geração lançada contra fatos não há argumentos por que o interesse de assumir a Neobus por definitivo?????Simples o G7 é uma droga e querem comprar todas as encarroçadoras que puder uma baita estratégia por parte dela mas não cola tanto é que o cliente quis mais unidades do N10DD tirem suas concluões!

Marcelo Pereira
Dificilmente a Caio usaria a marca dela nos rodoviários, o mais provável que nem use mesmo. Em 70 anos de mercado nunca fez sucesso com os rodoviários, não será agora que fará. Até onde sabemos, quem fará os desenhos dos novos produtos será a Irizar.

Lindos e que venha a Caiobusscar .

Diego Lip
Não sei a aposta da caio mas se fosse u que mandasse lá voltaria fabricando todos modelos com o nome busscar assim aumentaria ainda mais o poderio na linha de Urbanos e a empresa estando sob direção do grupo ruas seria muito mais fácil inserir os rodoviários rapidamente com frotistas que são clientes da Caio mas tem empresas de turismo e empresas rodoviários como 1001 passaredo sambaíba urubupungá ... rapidamente ela teria volume de produção e ainda tem muita gente que trabalhou na Busscar que poderia voltar sabemos que uns 10 anos atrás a Gontijo e Itapemirim preferiam muito mais a Busscar que a Marcopolo e foi até um erro a Gontijo não ter assumido a Busscar....

Ficaram legais!

Jackson Sousa Leite
É o mais certo que seja o nome Busscar, o nome tem força e tradição, ainda mais se for mantida a forma de fabricação semi-artesanal dela. A Gontijo quase comprou, mas não deu certo a sua compra. Porém esta deverá ser uma das primeiras a comprar os produtos da nova Busscar, seguida de várias outras empresas da região. Até mesmo a Auto Viação Catarinense deverá ser uma compradora, conversei com motoristas da empresa e seus olhos brilharam em saber da possibilidade do retorno dela.

E de conhecimento que a Marcopolo, na época em que a Busscar solicitou empréstimo do BNDS, foi quem mexeu os pauzinhos para não sair o negocio, e no caso da Comil foi ela também que tentou afundar a mesma alegando que o Invictus era plagio, mas dessa vez quebrou a cara. Mas como a Comil não esta bem das pernas os empresarios ficam com um pé atras, senão muitos ja teriam trocado de encarroçadora, pois os G7 dão muitos problemas.

João Guilherme Lopes
Como tentou boicotar? se desde setembro do ano passado a Marcopolo é controladora de 100% da Neobus! e não sou eu que estou afirmando não saiu em tudo que é site de financas e automotivos como esse http://www.valor.com.br/e...racao-da-neobus agora sabemos que apropria sim fez muito lobbi e molhou a mão de muita gente grande para que o BNDES não desse financiamentos pra Busscar...
Jackson pela primeira vez alguém comentou um fato que muitos não sabem ou se sabem ignoram. Em uma foto da Busscar Colombiana aqui na Onibus Brasil eu comentei esse fato que o BNDES na época do governo do Lula negou um financiamento para a Busscar eu achei aquilo muito estranho, ano passado saiu uma lista das empresas que investiram dinheiro na campanha da turma da estrela e advinha quem estava lá na lista, sim ela a Marcopolo. Lembro que antes de falencia eu li em uma reportagem que o dono da Busscar(não me lembro o nome) foi ao congresso justamente para pedir ajuda aos parlamentares pois ele havia denunciado que o pedido foi negado(por falta de uma treta entre o BNDES e a Busscar na época da Nielson se não me engano) e infelizmente o dinheiro não saiu. A outra informação é que o banco Santander(que era quem estava cobrando a dívida) mais o sindicato(que é tudo dominado) fizeram de tudo para barrar as negociações e o final da história são as viuvas da Busscar chorando pelo fim da empresa.

Na época do meu comentário fui chamado de teórico da conspiração, de maluco e etc, mas quem acompanha política e economia se lembra muito bem desse fato e que a Marcopolo como outras empresas que financiaram a candidatura se beneficiaram com o BNDES e outras coisitas á mais, infelizmente o pessoal ainda acredita em papai noel e coelho da pascoa e não se informa direito sobre os fatos, a grande verdade é que muitas empresas fecharam para beneficiar as empresas amigas do Rei e hoje marcas que eram pequenas há 14 anos atras hoje são poderosos grupos empresariais(vide o grupo constantino e cia), só lembrando que meu comentário não é de cunho político e sim de fatos, a grande verdade é que hoje marcas como a Busscar, a antiga Varig e outras poderiam estar abertas e funcionando perfeitamente já que o banco é de desenvolvimento nacional e não de empréstimos internacionais. E antes de ter gente chiando sobre meu comentário saibam que a crise da Busscar é resquício da primeira crise(quando mudou-se o nome) e também má administração além do dinheiro que a Busscar tinha direito e não recebeu.

Diego Lip
Nas próximas semanas sairá o veredito da compra (ou não) da massa falida da Busscar
Recebi uma informação interna confirmando a compra. A Busscar já é da Caio! Em breve sairá a confirmação oficial. O barco já está bem mais a frente. Tem muita coisa sendo resolvida, como questões do uso do nome da marca Busscar e reativação dos produtos da marca. A coisa está mais avançada do que se mostra!

quem fará os desenhos dos novos produtos será a Irizar.
Essa informação eu ainda não havia recebido! Acho estranha, pois a Irizar não tem autonomia para criar modelos aqui no Brasil! Mas irei checar esta informação!!

Deixa eu pegar a minha pipoca aqui, essa vai render treta! Kkkkkkkkkk

alguem sabe me informar por gentileza se essa grenhaund e a mesma gigante que tem nos estados unidos (aque tem um tigre na pintura???)

Wilson Vitorio
Sábias palavras, se a Marcopolo exerce ou não um monopólio, se ela "minou" o financiamento via BNDS da Busscar, se seus diretores fazem um "agrado a esse ou aquele partido", se ela tem um lobista de peso em certos corredores. Bem isso é uma coisa.
A outra é a maneira que suas concorrentes administravam seus negócios, sabemos muito bem como é difícil para uma empresa ser competitiva no Brasil, seja o ramo que for.
A Marcopolo tem solidez de sobra, e o frotista brasileiro não se arrisca de maneira nenhuma.
Mesmo com produtos até de qualidade superior a qualquer G7.

Marcio V Boas
Pois é, geralmente se não for Caio nos urbanos e Marcopolo nos rodoviários, dificilmente vem outra coisa pelo fato dos empresários não arriscarem...

Marcio V Boas
É isso que esses Fãs da Busscar não compreende, tudo bem .......... a Marcopolo minou o empréstimo , mas garanto que se fosse o fundador da Busscar ainda na administração dificilmente ele teria recorrido a esse empréstimo , a bem da Verdade os herdeiros enfiaram os pés pelas mãos ! Mesma coisa é a itapemirim , ainda bem que venderam pois nas mãos da família ia virar lenda !

Rodrigo Lima de Carvalho
Boas palavras.

Até que emfim!!!
Caraca que carros lindos e a Marcopolo boicotando.
É pra acabar.
#MarcopolocurrupçãonoBrasil
#Marcopolonalavajato
#MarcopoloOperaçãoZelotes
Tai a reportagem:
http://economia.estadao.c...pf-imp-,1662583
http://www.gazetadopovo.c...jxw5obxysjdbkwq
#DDN10NEOBUS
#BUSSCAR2017

Walter Lima
O BNDES tinha toda a rezão em não emprestar dinheiro à Busscar, pois suas dívidas já eram astronômicas e a empresa já tinha perdido o crédito. No final, antes da falência, o BNDES aceitou ajudar a Busscar, mas com uma condição, que toda a diretoria, incluindo a presidência (Claudio Nielson) fosse trocada, mas o sr. Nielson não aceitou e deu no que deu. A BYD fez uma proposta de compra de 500 milhões e mesmo assim não foi aceito.
Alexandre Mizael Detoni
Mas que notícia maravilhosa, muitos empregos serão recriados, além de claro, uma alternativa aos G7. Sobre a Irizar, recebi essa informação aqui em Joinville mesmo.

A parir de Julho/2017 a linha de produção do DD se abre para o país. Não houve boicote direto da Marcopolo na Neobus quanto ao DD e N10. Tanto é que você pode comprar carros da Neobus no banco moneo. Essa nova facilidade veio pra somar.

Houve uma troca de diretoria, o que fez com que na transição a produção diminuísse. Segundo infos os pedidos de N10 DD para o mercado externo somam mais de 200 veículos.
Acredito que de agora em diante veremos mais DD's saindo da forma.

Marcos Sá Carneiro
Enfim uma mente sensata opinando

Marcos Sá Carneiro
E vão vender bastante.

Diego Lip
Alexandre Mizael Detoni
Não sei se pode ser loucura minha ou imaginação, mas creio eu que q Caio usará a Busscar para criar apenas ônibus rodoviários e assim conseguir mercado, enquanto a Caio ficará no seguimento urbano.

E sobre o N10 DD, ele passaria por algumas mudanças estéticas na coluna lateral e na dianteira caso fosse feito pata o Brasil, pois essas unidades de exportações foram basseadas no N10 S, no qual é vendido somente para exportação também

Se a Marcopolo não ficar esperta vai ficar para trás, qualidade que é bom não tem... Grandes empresas estão migrando para fabricantes como Comil e Mascarello que demonstram melhorias intensas em seus produtos ao contrario da Marcopolo que só pensa em cortar custos fazendo ônibus cada vez mais fracos e ainda por cima, levando a Neobus para o mesmo lado.

Victor Stanley
Concordo!
Ano passado andei em um torino 2014 em Toledo, na época se não me engano o mesmo tinha só 3 meses de uso, mas parecia ter bem mais pois o ônibus estava praticamente solto por dentro!
Marcopolo só vende por conta do nome renomado que tem e por conta de peças e design dos carro!
Eu rezo pra Busscar voltar à fabricar mesmo pra que a Marcopolo tome vergonha na cara e faça produtos que rendam.

Evandro Souza
E sobre o N10 DD, ele passaria por algumas mudanças estéticas na coluna lateral e na dianteira caso fosse feito pata o Brasil, pois essas unidades de exportações foram basseadas no N10 S, no qual é vendido somente para exportação também
Com certeza para o mercado Brasileiro vão criar um produto inferior.

Que a marcopolo ferrou com a Busscar isso é fato, mass o que a marcopolo não contava era que a até então inexpressiva Comil fizesse um DD, e o pior que grandes empresas apostassem no campione DD e o pior ainda que fosse muito mas muito superior, ouvi de grandes frotistas dizerem..sabe aquele estalo que paradiso DD faz, o campione não faz é bem mais acertado..enfim neobus e marcopolo é mesma coisa então,prefiro Invictus DD ...

Rafael Cardoso Silva
Concordo em gênero e grau,os Neobus são lindos resistentes mas do jeito que estão com os mesmos processos de fabricação,mas se a Marcopolo interferir usar a mesma engenharia dos G7 na fabricação dos N10 DD ou os outros modelos Neobus pode ter certeza que vão perder mais qualidade ainda sem falar nessa onda de 15Mts e 14 mts toco no qual é um absurdo mas a ANTT aprova isso o que vai ter de Paradiso e N10 se desmontando por ai vai se perder a conta!

Walter Lima Sem duvida . Lembro que o sindicato de Joinville pedia a falencia da Busscar na cara dura atravez de materias do Adamo Bazzani .

Esses carros ficaram show.

A conclusão que eu cheguei lendo todas as matérias e conversando com o pessoal do setor é que sim houve um boicote á encarroçadora catarinense. Muitos atribuem a má administração mas lembro que a empresa sempre teve uma gama de clientes fieis e sempre compraram com ela os seus carros, ou seja o fato dela ter dívidas milionárias não deveria ser um fator decisivo para barrar o empréstimo(muita empresa com o mesmo problema financeiro conseguiram empréstimos na mesma época). Tem vários fatos a serem colocados: 1)A Marcopolo e sua influência, 2)Sindicato exigindo coisas absurdas(que hoje sabemos todos os sindicatos são ligados á uma certa força...) e 3)O banco credor que não deu outra alternativa para a direção da empresa. Eu lembro que antes de fechar a empresa estava cheia de chassis e carros prontos para a entrega(então não foi por incompetência ou falta de pedidos). Em resumo quando eu aponto que o fechamento não foi natural e proposital é muito mais fácil acreditar no mais obvio do que nos fatos. Eu particularmente não confio em sindicato(essa turma só serve para tomar dinheiro do trabalhador). A crise na empresa só piorou porque não tinha dinheiro esse é o fato e como já mencionei a coisa desintegrou-se pelos credores e não apenas pela administração. Coloque-se no lugar do dono de uma empresa e nessas situações qual seria a saída? Ou eu entrego a minha empresa ou eu fecho e foi o que aconteceu.

Agora falando da Neobus e Marcopolo, pelo que soube o DD N10 realmente começaria a Ser produzidor esse ano. Eu entrei em um N 10 na penúltima Fetransrio e achei o veículo bem acabado e confortável(superior á Marcopolo) e não me admira a Neobus ter conquistado muitas empresas como a Comil que melhorou seus produtos em relação á conforto e acabamento por este motivo a encarroçadora também conseguiu muitos clientes e como se diz nos negócios sempre tem alguém para ocupar o espaço vazio e foi o que aconteceu quando a Busscar saiu do mercado. Agora eu não sabia que a Neobus foi vendida 100% para a Marcopolo já que a empresa tem se expandido á passos longos não só no Brasil mas pelo mundo, no México abocanha uma fatia expressiva do mercado que é o mais competitivo nas América (hoje na minha opinião é o país que possui as grandes como a Volvo, Man, Irizar, Setra e etc). Na Argentina adquiriu a MetalSur. Na Europa tomou uma traulitada das encarroçadoras do continente, outro mercado bastante competitivo com a Man, MB, Setra, Irizar, Volvo, Scania e Neoplan(fechou a unidade portuguesa), vendeu bem em Portugal e alguns países mas lá os monoblocos são mais baratos e estão na preferência do frotista. Já na Ásia tem uma fábrica na China e tem participações em outras encarroçadoras na região(se não me engano Indonésia). O resumo é que a empresa hoje é uma multinacional e tem fôlego para alcançar novos mercados(mesmo que no Brasil hoje tenha uma dívida milionária). Mesmo criticando a empresa eu gosto dos produtos dela(a linha G7 acho bem arrojada e bonita apesar de não aguentar mais ver tanto G7 nas estradas) mas concordo que eles pecam pela produção(a maioria das vezes o carro tem algum problema na estrutura da carroceria), mas isso sempre foi o problema da Marcopolo que peca nos detalhes.

*Lembrando que quando falo Monobloco na Europa não é modelo da Mercedes-Benz e sim do conjunto Chassis e carroceria já que quase todas estão produzindo o conjunto e o preço final é mais barato do que comprar separado o chassis e carroceria(isso é uma tendência nos mercados mundiais). Também esqueci de falar que a Marcopolo tem participações em vários países como a India, olha o link dos países onde a empresa tem atuação: http://www.marcopolo.com....tantes/exterior

Esqueci de um detalhe, a Neobus tem uma filial no Chile, e por lá ela vende muito.

Walter Lima
Algumas coisas estão equivocadas aí, como eu já disse. O maior culpado pela falência da Busscar foi o sr. Claudio Nielson, sua administração foi desastrosa e fez a empresa entrar em crise duas vezes, sendo a última a que matou a empresa. O BNDES só ajudaria se ele saísse do comando, mas rejeitou a proposta assim como rejeitou a proposta de compra feita pela BYD, com pagamento à vista. A Busscar financiava todos os componentes para fabricar, quanto mais encomendas, mais financiamentos, e isso virou uma bola de neve e deu na dívida gigantesca. Além de claro, as altas quantias repassadas à igreja da família.

Wellington Mendes da Silva
abraços

Francisco Plínio
Rafael H.
Andre Luiz Souza
João Guilherme Lopes
Jackson Sousa Leite
Vander Buss
Rody Oliveira
Wilson Vitorio
Diego Lip
Marcelo Pereira
Andre Luiz Souza
Rogerio Miguel Moreira
Jackson Sousa Leite
Leonardo Bruno Mello dos Santos
Fernando Rossini
Walter Lima
Alexandre Mizael Detoni
Paulo Sousa
Jose Custodio de Lima Filho
Marcio V Boas
Leonardo Bruno Mello dos Santos
Michael Alberto Vieira
Marcos Sá Carneiro
Jorge Conceição Niederauer Nascimento
Edivaldo Giaretta
Evandro Souza
Victor Stanley
Edivaldo Giaretta
Rafael Cardoso Silva
Wendel Cerutti
Rodrigo Matheus
Walter Lima
Agradeço os comentários ..

Fato é que antes da Marcopolo adquirir 100% dá Neobus, ela já tinha esse projeto, ou acham que ele vingou do dia pra noite?
Para a Marcopolo, o DD Neobus era mais um concorrente, mesmo ela sendo sócia . Após a compra, não tenho informações, mas antes dela ter autonomia da Neobus, ela era contra o DD da San Marino, pois poderia ser mais uma ameaça a seu domínio no setor... Veremos os próximos capítulos, mas o fato é que a Marcopolo está dominando o mercado de ônibus, comprando tudo e o que não pode comprar, tenta atrapalhar

Peço a moderação que me permitam a resposta imediata aos comentários, visto que muitas questões foram levantadas e não pude responder a tempo ..

Walter Lima
Diego Lip
A história da falênca da Busscar e Varig são bem parecidas. A questão do lobby entre o governo e outras empresas do setor possui certa culpa, porém não foram fatores determinantes. Ambas empresas foram a falência devida a incompetência de seus gestores, sendo antiquadas para uma nova realidade. Se não me engano, a administração da Busscar era familiar e seu presidente (Sr. Claudio Nielson) não queria "largar o osso" do conselho administrativo para salvar a empresa.
Já a Varig, que era administrada pela Fundação Ruben Berta (esta gerida pelos próprios funcionários da Empresa), teve o mesmo fim devido às regalias (passagens gratuitas de 1ª classe á políticos e personalidade, concessão de muita passagens para parentes e amigos pelo mundo a fora, tudo 0800) e aos desvios, estes que não seriam poucos, que ocorriam dentro da mesma (desde capital de giro e comida e material de bordo à mercadorias que eram eram transportadas no porão) tudo por parte dos funcionários, desde a diretoria até o cargo mais baixos da hierarquia. Tenho um amigo que trabalhou na SATA e me falou que os furtos de mercadoria eram enormes, os funcionários levavam para casa muitos artigos importados (Whisky, perfumes, roupas, entre outras coisas). Dá pra entender que o que levou ao fim da Varig foram os próprios funcionários, ao praticar desvios e também manter um posicionamento de arrogância, ao receber propostas de intervenção por parte do governo federal, estas condicionadas a certa questões. Tanto a Busscar e Varig tiveram uma última chance antes de falir, o governo estava disposto a apoiar uma recuperação de ambas, desde que suas administrações que fossem substituídas.

O final da história todos nós já sabemos. A Varig, uma Empresa tradicional no mercado aéreo, com um índice de qualidade de serviço e reputação ímpar, uma marca reconhecida internacionalmente, amada e desejada por muitos acabaria se tornando o que vem a ser hoje uma da piores cias aéreas do Brasil (tanto na qualidade do serviço prestado, quanto no valor das tarifas). A GOL não possui nenhum pingo de brilho da antiga Varig.

Já a Busscar, idem, uma Empresas de tradição e qualidade desde a concepção até a produção final e pós-venda, se encontra hoje com um parque fabril abandonado, com algumas ferramentas ultrapassadas que estão sendo deterioradas pelo tempo, e vários postos de trabalho fechados.

Sobre a ida do Sr. Claudio Nielson e seus funcionários à Brasília, em busca de apoio, seguem o 3 links abaixo:
https://www.youtube.com/watch?v=N4rObuzD4WQ

https://www.youtube.com/watch?v=9YS-LjK9y2A&t=127s

https://www.youtube.com/watch?v=dncqbgVesnU&t=113s

Sobre a Varig, um link interessante sobre a história de sua falência:
https://teresinapiaui.wor...-matou-a-varig/

Diego Lip
A Busscar financiava todos os componentes para fabricar, quanto mais encomendas, mais financiamentos, e isso virou uma bola de neve e deu na dívida gigantesca.

Você quis dizer que, diferente a Marcopolo e outras encarroçadoras, onde as encomendas e compra de componentes é financiada via intermediação de um banco, na Busscar era diferente, eles financiavam com recursos próprios?

Tipo assim, o frotista encomendava a carroceria, porém aqui no Brasil, poucos realizam aquisições à vista. Então o frotista adquire financiado a longo prazo. Entretanto a Busscar precisaria produzir o pedido do frotista e entregá-lo, por exemplo, em 30 dias. Para produzir ela precisa adquirir os componentes, mesmo que seu cliente não tenha pago toda a totalidade do valor do produto. Aonde ela conseguiria o capital para compra destes componentes e para pagar seus fornecedores e credores? Recursos próprios? Empréstimos à bancos? A lógica administrativa da Busscar era dessa forma?

Lucas Bernardo Dias
A Busscar financiava com os bancos as compras dos componentes para a fabricação dos ônibus, ao invés de usar os lucros para quitar os financiamentos, boa parte ia pra igreja com altas quantias de doações. Nas encomendas seguintes, ela continuava com novos financiamentos, sem pagar os primeiros ainda. Então ela estava pagando os primeiros financiamentos, os segundos, terceiros, quartos financiamentos e por aí vai. Foi dessa forma que ela se enforcou com os juros, criou um montante de dívidas e perdeu crédito na praça. A Busscar não criava uma reserva para aquisição de componentes. Os dois bancos credores da Busscar eram o BNDES e o Santander, este último votou contra o plano de recuperação judicial da empresa.

Top de linha !!!

Diego Lip
Muitos se esquecem desse fato, ele embolou religião com a administração da empresa, e os recurso gerados eram todos dirigidos para a igreja, dai realmente faltou capital de giro, e sem dinheiro, todos nós sabemos em casa como fica a situação. Abraços

Alberto Souza do Nascimento
Pra você ter uma ideia, teve pastore da igreja na diretoria da empresa, por isso aquele "Deus é fiel" estampado na porta na maioria dos ônibus feitos pela empresa. Outro fato curioso é a Busscar ter uma igreja entre os bens. Segue uma notícia sobre essa igreja: https://ndonline.com.br/j...ilao-da-busscar

Diego Lip eu falei que uma dos problemas da Busscar foi justamente as dívidas que ela já tinha quando mudou-se o nome Nielson para Busscar, existem várias versões para a falência da empresa, como disse uma delas é uma dívida que a união tinha com ela e que não foi paga(um dos motivos do presidente da empresa ir até Brasília para ver se recebia o dinheiro) o outro fato é que por várias razões o BNDES na época não liberou o dinheiro e o banco credor também não queria negociar. O problema é que as pessoas se atém aos pequenos detalhes e não aos fatos: A saída da Busscar foi um ótimo negócio para todo mundo(e como disse principalmente os amigos do Rei), o problema é que colocar apenas a má administração como fato principal é ignorar todos os outros fatos(como se o BNDES naquela gestão só tem anjos alados, se o Santander que era o reclamante também não tivesse interesses e principalmente o sindicato que só tem anjos e pessoas idôneas). A grande verdade é que muitos empresários brasileiros ficam mamando nas tetas do governo e se garantem no BNDES e quando a coisa aperta corre para pedir ajuda, mais uma vez comento e afirmo: "A Busscar já nasceu com dívidas da Nielsen então ela nunca conseguiu se recuperar", sobre a história da igreja isso sempre colocado em questão mas não foi o fator principal para a liquidação da empresa. Se fosse assim muitas empresas que tem evangelicos como acionistas ou sócios já tinham falido por todo o país. O brasileiro tem essa mania de achar que todo empresário é um bando de sangue sugas(isso já é enraizado no nosso consciente) mas a verdade é que muitos empresários(não a maioria) se garante com o dinheiro do governo e não com responsabilidades de lucro, agora dizer que foi por culpa de igreja ou de má administração é chover no molhado e achar a explicação mais fácil.

Cont: A gente sempre procura a explicação mais fácil para explicar as coisas e se esquece do momento político, dos envolvidos e o que aconteceu para chegar até aquele momento. A grande verdade é que fizeram de tudo para tirar a família do comando da empresa(a pressão veio de todos os lados), eu lembro das matérias falando sobre a ida do presidente da empresa em Brasília e que ele procurou vários parlamentares que fizeram corpo mole, quando ele abriu o bico denunciando o BNDES e o governo a coisa ficou feia e ai foi exigido a saída dele da empresa(do tipo sai que eu salvo), como disse na situação dele também não cederia e fechava a empresa. A grande verdade é que no Brasil ser empresário é uma grande aventura sem final feliz na maioria das vezes, só se você tiver lobbies no congresso ou no governo ai o roteiro muda totalmente. Outro fator para eu afirmar o que estou falando é que muitas empresas com dívidas milionárias conseguiram o empréstimo do banco e anotem: Depois do Perolão vem o BNDES e ai vocês vão ver o que foi a farra do boi, gente que não precisava ganhou muito dinheiro e quem precisava ficou chupando dedo. Acreditem se quiser mas foi o que eu conversei com o pessoal do setor e eles me afirmaram:"Deixaram a empresa falir e não foi á toa", do mesmo modo que aconteceu com a VARIG, que foi a mesma desculpa que é por má administração e não é bem essa a verdade...

Ser empresário no Brasil é como ser lutador de boxe, tem que saber se esquivar(lidar com as crises) ter jogo de cintura(para encarar a concorrência) e dar os golpes certeiros(venda e pós venda) E as vezes é melhor jogar a toalha (recuperação judicial) que ir a nocaute e beijar a lona( falência total)

Walter Lima
Desculpe, mas o governo fez certo em não dar dinheiro à Busscar, foi a mesma diretoria ferrou com a empresa duas vezes, o governo não ajudaria assim. Outra, a prefeitura na época correu atrás pra ajudar a Busscar, inclusive recorreu à Marcopolo e à Caio pra poderem comprar a fábrica e manter os empregos. Na outra crise da Busscar, o governo tentou ajudar também, por intermédio de um deputado e o ministro da educação da época, o qual foi passada a informação diretamente ao senhor Claudio sobre a licitação de SEIS MIL ônibus para o projeto caminhos da escola, o que poderia ajudar a Busscar, pois bem, mesmo com a informação privilegiada, o Claudio perdeu a data por negligência, parecendo um estudando relaxado não entregando trabalho de escola na data. No final, o deputado correu atrás do BNDES e lhe conseguiu um empréstimo de 40 milhões, que foi o que salvou a Busscar. Eu moro em Joinville, tenho as informações dos bastidores e digo: a culpa da falência da Busscar é do sr. Claudio Nielson.

Diego Lip Vou deixar dois links para você ler com calma e entender os problemas da empresa, a grande verdade é que ela nunca se recuperou da primeira crise que foi em 2001 á 2003 e os dois links explicam direitinho o que aconteceu o porque a empresa não conseguiu se recuperar financeiramente. Apesar de minha opinião ser complicada de entender eu continuo afirmando que não é apenas a má administração que acabou com a Busscar a gente tem que levar em conta vários fatores que muita gente insiste em não colocar na conta: 1)Momento político, 2)Momento econômico e 3)Pessoas envolvidas. Eu coloco este trecho de uma das reportagens para ilustrar o que eu afirmei lá nos comentários e agora aqui: "Segundo Ribeiro a crise de crédito mundial que assolou o mercado financeiro nacional e internacional, restringiu as linhas de créditos tanto para demanda interna, como para linha de financiamento para empresas exportadoras, como a Busscar. ?Mesmo assim a indústria manteve em seu portfólio o faturamento na ordem de 30% a 40% de seus recebíveis em moeda estrangeira?, informou..

No mercado nacional a frota, em 2008, totalizava 350 mil ônibus, com idade média de 13 anos, o que demonstra grande potencial de renovação, no qual perspectivas apontam para um aumento de 8% ao ano de novos veículos, número esse que pode ser melhorado com a proximidade da Copa do Mundo de 2014."

Esses dois parágrafos são auto-explicativos e acho que não preciso argumentar mais nada, Leia com calma e coloque em mente que o cara pode ser o melhor empresário do mundo, mas sem dinheiro e sem condições de financiamento além do não acordo com sindicato e etc é obvio que a falência era o caminho. Não estou aqui dizendo que a família Nielson é santa, mas apenas dizer que foi culpa da direção da empresa é no mínimo não observar os fatos que rodearam essa falência, segue os links para leitura: http://www.olhardireto.com.br/noticias/exibir.asp?id=217396
http://onibusdecuritiba.c...cia-da-busscar/

Eu estudei á fundo esse caso e conversei com muita gente e o fato é: A falência da Busscar foi conveniente para muitas empresas inclusive a Marcopolo, Comil e a recém chegada da encarroçadora espanhola Irizar, teorias á parte o fato é que como disse antes: Um espaço não fica vazio nos negócios e mesmo com a produção baixa a empresa tinha possibilidades de crescimento já que fechou com unidades sendo produzida. Entendo que saco vazio não para em pé e que os salários estavam atrasados mas a grande verdade é que a falência foi a pior coisa que aconteceu pois até hoje muita gente não recebeu o dinheiro da empresa. O problema é que ficamos apontando fatos sem estudar todo o processo, o fim de uma empresa depende de vários fatores.

Alexandre Mizael Detoni
Diego Lip
como bem sabemos a Irizar foi trazida ao brasil pela Família Massa depois da falência da cio e a aquisição pelo grupo ruas a irizar ficou sob comando de alguns executivos que eram da caio e a irizr aqui é empresa mas lá fora ela é uma cooperativa economica seira um boa oportunidade para a mesma até entrar no mercado de urbanos e micro mas não como irizar acredito que possa haver alguma participação na nova Busscar em conjunto com a CAIO e aí poseria se iniciar uma artilharia Pesada nos rodoviários contra a Marcopolo e Comil e nos urbanos uma liderança ainda maior do grupo ruas. com 2 marcs representativas a Busscar era a 2ª força nos urbano e pode acontecer de até o grupo ruas mesclar as suas frotas com as 2 marcas isso representa uma grande vitrine no mercado em SP 90 % dos ônibus são CAIO.

Pessoal, discussões a parte sobre as causas da falência da Busscar não vêm ao caso agora, pois a mesma faliu e é fato. Temos que comemorar a possibilidade dela voltar a produzir gerando empregos em Joinville nesse momento de crise que o país passa. Se o grupo Ruas realmente assumir a Busscar eles têm cacife politico para contrapor o lado politico da Marcopolo estando blindada para voltar ao mercado com força exercendo uma concorrência salutar para todos.
O que me deixa curioso é que recebi noticia que a família Nielson está para inaugurar uma fabrica da Busscar na Argentina......, a Busscar Colombia está bombando seus produtos na América do Sul/Central menos no Brasil e com a possível volta da Busscar brasileira teremos 3 Busscares no mercado....... realmente uma situação ímpar.

Agora a culpa da Busscar falir foi dá Marcopolo??????
Achei que era por causa dos anos de mal administração dos filhos incompetentes dos antigos fundadores

Felipe Brignol Acho que vc não leu os comentarios . Precisa ser muito inocente para acreditar que a Marcopolo não tinha interesse na falencia da Busscar , apesar de todos os erros de seus administradores .

Walter Lima
Jackson Sousa Leite
Os textos são claros, má administração da empresa. Várias vezes a empresa vendia seus modelos abaixo do preço mínimo pra bater a Marcopolo, o que prejudicou muito os rendimentos.

Rapaz não acredito a gente mostra os fatos e o povo interpreta o que quer, aonde você leu isso Diego Lip, os dois textos são bem claros que diz em alto e bom tom que a Busscar já nasceu com dívidas e depois e no meio do caminho aconteceu duas crises mundiais que quebrou o caixa da empresa e em nenhum momento se diz ali que vendia o seu produto mais barato para competir com a Marcopolo, lá se comenta que eles faziam muita exportação e na época o Real estava mais valorizado que o Real por isso o problema de caixa da empresa, Sobre a Marcopolo retorno a dizer que ela tinha um lobby forte com o governo anterior e eu só disse que é muito estranho uma empresa até no seu ultimo dia produzindo(mesmo de forma limitada). Sei que você é da região e também sei da revolta com a família Nielson(que eu não tirei a culpa de conduzir mal a empresa) mas vários fatores contribuíram para o fechamento da mesma os fatos são esses e não vou tentar convencer você nem ninguém aqui que foi o contrário. A minha opinião é:"Com o histórico da empresa e os dados apresentados o banco teria sim possibilidade de emprestar o dinheiro o que houve foi no mínimo má vontade da equipe do banco e o que aconteceu também foi má vontade dos credores e principalmente do raio do sindicato." Em 15 anos a gente viu empresas com tradição e dívidas(não achem que hoje as grandes empesas também não tem dívidas) fecharem as portas. A gente está batendo na tecla que o BNDES não deveria emprestar o dinheiro e eu afirmo que poderia já que ela tinha condições de pelo menos sair da crise e como disse quem se beneficiou principalmente foi a Marcopolo já que ela tinha o G7 em desenvolvimento e hoje é o modelo mais vendido no Brasil(nunca na história desse país vimos tantos modelos de uma só marca nas estradas brasileiras), agora o que fizeram com a vida empresarial no país foi um crime(como disse aguardem as investigações no BNDES e não se espantem com as revelações).

Diego Lip
questões politicas e de mercado à parte estou torcendo para que se concretize a volta da Busscar para gerar empregos em Joinville e trazer mais concorrência e qualidade para o mercado de ônibus rodoviários. A Marcopolo vai arrumar um rival que pode ter uma artilharia imensa sobre ela se a Marcopolo tem a moneo como financeira o grupo ruas nada mais é do que sócio do Banco Luso brasileiro que tem foco hoje no financiamento de ônibus caminhões e utilitários o ruas tem diversas fabricas desde peças plastica de fibra e concessionárias Mb como a besser e divena se a Marcopolo não abrir o poderá ser suprimida como uma presa por uma jibóa poder politico o ruas tem muito. e muito mesmo e vejam que a Busscar já está entre as empresas do Grupo no wikipedia...

*Desculpa só corrigindo "o Real estava mais valorizado que o Dollar. " No mais acho que não tenho mais o que falar sobre esse assunto e como comentei cada um tem a sua opinião e o fato é que a empresa fechou, como disse para o mercado foi uma negligência o que fizeram com a empresa, fato também das ligações da Marcopolo com o antigo governo(não afirmo que a Marcopolo foi a responsável pelo fehcamento da Busscar) mas se você não tem a informação que o antigo governo queria fazer uma seleção de notáveis(grandes conglomerados) isso me deixa com a pulga atras da orelha mesmo não tendo provas de nada. A Varig foi outro caso parecido e no final quem se ferrou foi os funcionários que até hoje muitos não receberam e pelo jeito nem vai receber. Enfim cada um com a sua opinião e acreditem o que quiser mas os fatos são fatos e ficar batendo numa mesma tecla que é culpa do empresário é no mínimo não entender como é complicado ter um negócio neste país.
No mais a ironia de tudo é que eu gosto dos produtos da Marcopolo(mesmo com a má qualidade dos produtos) e como disse anteriormente a Neobus tem um ótimo produto já que eu gostei do acabamento e conforto do modelo. Só comentando a Greyhound Africa do Sul é uma subsidiária da Greyhound Americana que é de propriedade do grupo escocês FirstGroup, a Greyhound tem operações nos EUA, Reino Unido, Africa do Sul, Austrália e em outros países. A Marcopolo exporta muitos modelos para essa empresa.

Walter Lima
Você não entendeu, eu MORO EM JOINVILLE, trabalhei com pessoas ligadas à Busscar, acompanho a Busscar desde o começo, inclusive estive com políticos que ajudaram a empresa na época, então sei muito bem o que houve antes de ler blog. A Busscar nasceu em 1946, como Nielson, então ela não nasceu com dívidas como você fala.
Jackson Sousa Leite
Também estou otimista, mas muita gente em Joinville não quer isso, porque não irá receber os direitos trabalhistas da antiga empresa.

Diego Lip
do jeito que anda é melhor voltar a trabalahr na Busscar sob comando da caio do que ficar esperando até quando e podendo não receber nada sabemos como é a justiça brasileira meu pai pediu aposentadoria foi negada por empresas que nunca recolheram os impostos e agora ele vai ter que trabalhar mais 6 anos e essa grana perdida esquece.....

Caraca quanto noticia, e o pessoal não sabe nem da metade da real história.

Todo o problema envolvendo a crise da Busscar foi os dois irmãos darem os passos maiores do que podiam, abrindo fabrica em Cuba onde investiram milhares de dolares e meses depois a fabrica foi fechada, passando a Administração para terceiros onde o mesmo não tinha experiência em mercado de onibus, ( não lembro o nome do mesmo )ai começou a derrocada, fechando a filial do México, a da Suecia se não me engano, só não fecharam a da Colombia pois só tinham 40% das ações.
E tem mais eles paravam a produção para fazer cultos durante o dia, quem saiu com os bolsos cheios foram os pastores da igreja na qual eles faziam parte.
Teve muito empresario que arriscou e mandou chassis para ser encarroçados por ela, visto que quando foi decretada sua falência, tiveram que tirar carros na correria e os que não estavam prontos os donos tiveram que entrar na justiça para poder reaver os mesmos.

Walter Lima
Me desculpe seu comentário,mas as Greyhound que você conhece não tem nada haver uma com a outra,a Greyhounde Africana pertence ao Grupo Unitras que é composto pelas empresas Megacoach,Bojanala,Magi Bus,Citiliner,Greyhond e Megabus.É igualzinho falar que uma pessoa que tem assinatura igual a minha é meu parente.

Nossa , esse povo sem empresa e adepto da teoria da conspiração é complicado , é tão simples fato 1 quando a Administração é bem feita , dura toda vida , mesmo que a marcopolo fosse beneficiada, o que restaria ela a fazer para quebrar a busscar se esta fosse bem administrada, seria oferecer produtos mais baratos e de melhor qualidade aos clientes da busscar.......... fato 2 uma empresa bem administrada dificilmente recorreria a empréstimo para se manter aberta e pagar dívidas fiscais e trabalhista , pois se as contas entre lucros e dividas não fecha então alguma coisa está errada, pois se uma empresa gasta x valor para fabricação de uma carroceria e vende por y valor , tendo em vista uma margem de lucro que garanta a saúde financeira da empresa , logo essa empresa bem gerida , seria sólida , e recorreria a empréstimo para compra de matéria prima (caso o número de encomendas fosse superior a seu capital de giro ) Nisso podemos citar como exemplo o Flamengo, que enquanto teve administrações amadoras e irresponsáveis , foi só a vergonha , várias penhoras ,processos e mesmo hoje tendo uma administração profissional ainda deve levar mais uns 3 anos para para colocar a casa em ordem , mas já vemos uma grande diferença entre antes e depois, Então ficar criando ou alimentando teoria da conspiração para justificar a incompetência dos herdeiros da Busscar , no mínimo é falta de raciocínio!
raciocínio
substantivo masculino

1.
ato ou efeito de raciocinar.
2.
exercício da razão pelo qual se procura alcançar o entendimento de atos e fatos, se formulam ideias, se elaboram juízos, se deduz algo a partir de uma ou mais premissas.

Fico imaginando os empresários lendo alguns comentários aqui!
Ou dão risada ou chamam de loucos desocupados.

Rody Oliveira
Concordo plenamente com você meu amigo,sem comentários!!kkkkk

Ok então foi culpa da má administração, é complicado de explicar as coisas por aqui, quero que alguém me prove como uma empresa que estava com problemas financeiros fechou as portas produzindo até o ultimo dia. Então para a gente não brigar foi culpa do empresário ladrão e picareta e os coitados do sindicato são os anjos alados, eu acredito que muita gente aqui não sobreviveria 1 ano como empresário com este tipo de pensamento...

Walter Lima
Eu na minha empresa já estou sobrevivendo a 8 anos no meu ramo,mas claro que enquanto administrei de forma errada , tive grande dificuldade parei fechei algumas vezes , mas ao ver que o erro era meu e reconhecer que precisava mudar meus maus hábitos administrativos ,pude notar a mudança e começo a ver os resultados , Entenda não há diferença entre a gestão de uma casa e uma empresa , o princípio que rege ambas são os mesmos ! o princípio que rege o salário de um empregado e uma empresa é a mesma , porque tendo 2 funcionários que ganha salários iguais tendo uma vida relativamente iguais , um consegue ter mais bens de consumo do que o outro ? ai o incompetente que administra mal o seu salário, e não consegue comprar nada, vai dizer que o outro está vendendo drogas ..........por isso tem as coisas..........

EM RESUMO, QUERO MUITO QUE A NEOBUS CONTINUE MUITOS ANOS,mas no passado a Marcopolo, comprou FURCARE(NIMBUS )e carrocerias ELIZIARIO E FECHOU AS DUAS.... agora os tempos são outros.

Walter Lima
De onde vc tirou que falei em boicote?

Muitos dizem qua Marcopolo é ruim, não tem qualidade e tal e sinceramente também acho que não tem mais a mesma qualidade de outrora. Porém esquece de ver que hoje as exigências de materiais e peso são outras e se fosse tão ruim assim a taxa de recompra dos produtos Marcopolo não seria tão grande, que é determinante sobre a qualidade de um produto perante seu comprador. Apesar que esse tipo de opinião nem deve ser levada em conta, pois a opinião que realmente conta para a empresa é do empresário e do feedback que esse tem de seus clientes, busólogo não serve pra nada, só pra pagar mico na frente de rodoviária, rsrs.

Já sobre a Busscar, vale lembrar que a atual administradora da CAIO comprou a massa falida da CAIO com interesse na experiência em urbanos, já que o Grupo Ruas era cliente fiel e tinha muitos chassis encostados na fábrica e continuou o sucesso. A notícia que circulou na região foi que o grupo tinha interessa no "expertise" rodoviário da Busscar, lembrando que o Grupo Ruas também é frotista rodoviário.

João Guilherme Lopes
A notícia que circulou na região foi que o grupo tinha interessa no "expertise" rodoviário da Busscar, lembrando que o Grupo Ruas também é frotista rodoviário.
E por ironia do destino hoje é cliente Marcopolo já que não produz mais o Caio Giro. Vide viação Ultra e Rápido Brasil.

Rodrigo Lima de Carvalho
Estava pensando exatamente isso hoje. Os links que o Walter mandou citam esses erros de gestão:
"Agora, por que a Busscar foi tão suscetível às duas crises: a do câmbio em 1999 e a do crédito em 2008? Erros administrativos são a hipótese mais forte. Mas há também alguns indícios que apareceram durante o caso. Os nomes de diretores, como Cláudio Nielson e Rosita Nielson, figuraram como credores na lista dos débitos trabalhistas, com cerca de R$ 1,5 milhão cada a receber da própria empresa. O interessante é que os nomes não estavam na parte destinada a sócios e investidores."

O segundo link tbm cita isso:
"Com investimentos em modernização e aumento da capacidade do seu parque fabril entre os anos de 2000 a 2001, na ordem de R$ 70 milhões, tendo como base um projeto pré-aprovado junto ao IFC, que acabou não se materializando, a empresa Busscar, naquele momento, lançou mão de seu capital de giro para cobrir os custos com investimentos estratégicos até o final, invertendo a relação capital próprio para capital de terceiros, deslocando a estrutura de financiamento do ciclo produtivo, situação essa prejudicial à sua saúde financeira, que foi agravada pelo momento macroeconômico de extrema dificuldade financeira e gestão, entre os anos de 2002 e 2003."

Se isso não é má administração, eu não sei o que é.

Rodrigo Lima de Carvalho
E pior, é se colocarem como credores da própria empresa na qual são acionistas.
A mando da Rosita Nielson, foi comprado um casarão para doação à Igreja Adventista, denominação que a família frequenta. Esse casarão depois foi vendido para essa igreja por R$1,1 milhão.
Além disso ele queria fabricar tudo, criou a ClimaBuss e a Tecnofibras, desviando o foco que era carroceria de ônibus. Hoje, só a Tecnofibras sobrevive pq teve um gestor de fora do grupo Busscar. Enfim...

João Guilherme Lopes
Eu li em algum lugar, que a Caio queria informações sobre os processos de fabricação do DD.

Show de foto!!!!!!!!!!!

João Guilherme Lopes
Claiton Reis
Exato gente, foi o que eu estava tentando dizer para o Walter, as teimosias do Claudio junto com a igreja dele, foram fatores determinantes para a falência da empresa. Essa teoria da conspiração é bobagem.

Diego Lip
O problema é o poder, Diego. Tem gente que se apega tanto ao poder, que preferem ir para o fundo do poço, mas não abrem mão dele.

Quanto à igreja, ainda bem que ele frequenta a Adventista, que é até uma denominação séria, a meu ver. Se ele frequentasse a igreja do Waldomiro Santiago, a Busscar já teria fechado a mais tempo e já estaria no nome dele, kkkkk.

Gente!, no fundo, no fundo, ninguém sabe ao certo o que ocorreu. A meu ver, culpar a Marcopolo é uma bobagem sem tamanho, acreditar que políticos tentaram ajudar é ingenuidade, pensar que a falta de crédito é por influência dos outros é desculpa, pensar que conhece os fatos é ilusão. Falência é resultado de incompetência. Isso a Busscar demonstrou grandemente.

Deixa acontecer sem essa paixão toda.

Espetaculares Neobus, belissimos mesmos!!

Fantastico registro! será um braço da Greyhound americana na Africa? bela foto

Luis Fernando da Silva
Sem relações entre as empresas. Bela foto.

Jaime Luiz da Silva
Isso vale pra negócios de qualquer tipo e tamanho. De uma barraquinha de cachorro-quente até uma empresa do porte da Busscar.

O que faliu a Busscar foi a incompetência na administração, assim como a grande maioria das empresas que vão bem e de repente decretam falência, muitas empresas de ônibus também são assim...

Claiton Reis
É isso né , a empresa falindo e o Dono ainda querendo arrancar 3 milhões dela , ele estava muito interessado em salvar a empresa mesmo .......... e ainda tem inocente que quer culpar o concorrente , e fazer teoria da conspiração

Claiton Reis
Penso exatamente assim, Claiton. Agora essa coisa de esculhambar a Marcopolo para justificar a quebra da Busscar chega a ser irritante. Tem muita gente que acredita firmemente que a culpa é do mundo inteiro, menos da própria falida. Acho que é forçar demais.

Leonardo Bruno Mello dos Santos
Bem isso mesmo, Leonardo. Difícil é a turma entender e acreditar nisso.

Belo flagra !

Jaime Luiz da Silva
Pois é, nem a Marcopolo, Caio, Comil, ninguém tem nada a ver com isso, a culpa é única e exclusivamente da Busscar... pode até ser que a crise realmente tenha ajudado, mas com certeza não deve ter sido feito um plano de recuperação a altura... Não vêem a Itapemirim por exemplo, enverga mas não quebra...

Justiça decreta venda da empresa Busscar, de Joinville
21/03/2017- 17h18min - Atualizada em 21/03/2017- 17h33min Sugerir correção
Por
CLAUDIO LOETZ
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Justiça decreta venda da empresa Busscar, de Joinville Rodrigo Philipps/Agencia RBS
Operações serão retomadas em Joinville pela nova empresa
Foto: Rodrigo Philipps / Agencia RBS
Agora é definitivo. A Caio Induscar comprou a Busscar Ônibus por R$ 67,15 milhões. A fabricante de ônibus de Botucatu, no interior paulista, vai pagar R$ 9,40 milhões à vista, e os restantes R$ 57,74 milhões serão pagos em 52 parcelas, com valores corrigidos monetariamente. O juiz da 5ª vara cível da comarca de Joinville, Walter Santin Junior, homologou o negócio em sentença definitiva assinada nesta terça-feira, dia 21 de março. Sócios da Caio virão a Joinville nesta quarta-feira, dia 22, para assinar o auto de arrematação.
A Busscar, que já foi líder nacional na fabricação de carrocerias de ônibus, teve sua falência decretada há pouco mais de três anos. A Caio vai produzir ônibus rodoviários em Joinville e já iniciou, via redes sociais, a busca por ex-trabalhadores da Busscar. Ainda não há data para início de contratação de pessoas, e nem quando a empresa vai retomar a produção.
Informalmente, se sabe que a empresa planeja contratar 300 trabalhadores na etapa inicial. Isso é esperado ainda para este ano. Falta concluir etapa burocrática de eventual apresentação de recursos da sentença judicial. No entanto, não deverá haverá recursos.
A NOTÍCIA

http://dc.clicrbs.com.br/...le-9753425.html

Leonardo Bruno Mello dos Santos
Os caras são apaixonados demais. Acham a empresa tão perfeita que preferem ver só virtudes nela e o que foi falha, é culpa do mundo. rsrs

Renan Sefrin
Enfim. A novela tem seu capítulo final. Que tenha sucesso nessa nova etapa a Caio. Não gosto da encarroçadora, dos seus modelos, mas que venha com novidades boas e atraentes.

Sao 8 e não 4 e outra não vamos ver esse modelo tão cedo por aqui. ..

William Rufino
A princípio foram 4 apenas ... Se houve mais algum pedido, foi após, pq só foram 4 até agora

A fábrica de fogões wallig que operou por muitos anos em Porto Alegre e foi considerada a maior fábrica de fogões do Brasil e empregava 4 mil funcionários, mantendo inclusive nos anos 70 uma equipe de futebol de salão que jogava de igual para igual com o inter e grêmio, sendo o seu goleiro Eugênio Portilho um dos melhores do Brasil, faliu nos anos 80, o fechamento provocou impacto na economia Gaúcha. Os funcionários para manter a produção e os seus empregos fundaram duas cooperativas com auxilio de bancos e do poder público, porém, nada foi com antes, o nome já não impunha o respeito com os lojistas, produção baixa e a concorrência jogando contra, terminaram com os sonhos da volta da grande wallig que mesmo com toda as dificuldades permaneceu por alguns anos com a administração feita pelas cooperativas na cidade de Cachoeirinha. A busscar teve o seu momento de gloria na fabricação de ônibus, gera saudades e expectativas de volta, porém, qual a busscar que vai voltar? a mesma? não acredito, se voltar vai ser uma empresa totalmente diferente, direção nova, funcionários novos, idéias novas etc... Nada será como antes.

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