Expresso Assur 211 em Cascavel por Carlos Campos - ID:11166393

Não é bem assim amigo. Na linha Euro VI da Agrale ela continua usando motor Cummins, porém atualizado para atender a nova norma. As outras fabricantes adotaram um catalisador com um filtro DPF bem grande, necessitando de uma grade para resfriamento do mesmo. Já a Cummins usa o "Single Module", que consiste basicamente em alojar todo o sistema de pós tratamento em uma região do escape.
Quer um exemplo? O LO-916 BlueTec 6 tem grade do DPF. Quando sair o primeiro 10-190 Euro VI da IVECO, ele também vai ter grade do DPF. Porém, na vez da Volkswagen, nós não veremos nenhum 9.180/10.180 com grade, justamente por possuir motor Cummins e consequentemente o sistema Single Module.

Resumindo: Agrale Euro 6 não precisa de grade.

Esse "single module" seria um EGR melhorado,certo ?

Não, José Ricardo. EGR é recirculação de gases de escape, um equipamento que fica preso ao motor. Single Module, "Módulo Único", é o nome do sistema de pós-tratamento da Cummins que combina todos os filtros necessários para a purificação dos gases em um módulo em formato de cilindro, que fica instalado ao longo do cano de descarga, preso pela parte de dentro do chassi. Diferente dos módulos em formato de caixa, os gases não ficam dando voltas dentro da unidade, e acumulando calor. Eles seguem em linha reta passando filtro a filtro, até serem expelidos na outra ponta. https://mart.cummins.com/...les/0032807.pdf

Rolando boatos que o grupo Redentor já trazer um lote maneiro de Mascarello, não acredito, mas aguardar pra vê qual é.

Pow,vai ser interessante viu,Esse modelo ficou show demais viu

1 Agrale e 1 Elétrico

Elétrico?

Magnus tá podendo ahahaha.

Em contrapartida as lotações em POA, largaram de mão, vão esperar agonizar mais o serviço de certo, depreciar bastante pra vender na moita as ZSul.

O.problema.das lotações è que não dá mais o dinheiro que dava antes e na pandemia ficaram com pocos passageiros,muitos são empresários pequenos deveriam receber ajuda e mudar as linhas itinerários,criar novas mais só vão matando as que não dá mais lucro

O problema não é esse, e sim regra tarifária.

As empresas de ônibus, pra não ter que disputar passageiro a tapa com lotação, exigiram que a tarifa das lotação fosse 2 ou 3x a tarifa do ônibus.

Além da "proibição" (para inglês ver) das lotação não poderem transportar passageiros em pé, apenas sentados.

Agora o serviço vai seguir agonizando lentamente.

Mais quem vai paga quase 10 pila pra ir em pé na lotação que pra mim a única vantagem pros ônibus è ir sentando porque demora até mais que o ônibus Ficam catando passageiros e ar maioria dos ônibus tem

Pode ser euro 6 mesmo, a agrale vai usar o single module ao invés do filtro dpf, o que significa não precisa ter aquela grade na lateral, iveco no euro 6 também vai ter single module se eu não me engano

Também ACHO que é Euro 6.
Mas fiquei surpreso de ver a existência, pois a última vez que vi esse chassis 0km, foi em 2018 e já era a versão Cummins.
Mas agora, achei curioso ele ser 4 cilindros.

Se eu não engano, tinha duas versões do MA17, uma com motor 4 cilindros e outra com motor 6 cilindros, não sei se vai continuar assim no euro 6 ou se vão mudar

Sério? Eu não sabia.
Só lembro de ter visto a versão Cummins de 6 cilindros, e acho que tinha entre 260 e 280 cv.
Mas sobre o Euro 6, no site tem só a versã de 4 cilindros.

Lucas Weber, o Single Module tbm usa o DPF, a diferença é o formato do sistema da Cummins, mais compacto e mais leve. O vídeo abaixo mostra o funcionamento do Single Module:
https://www.youtube.com/watch?v=NvLj6e7JdUo

Não teve MA 17.0 com 4 cilindros. O chassi que usava um motor de 4 cilindros era o MA 15.0, mas o MA 17.0 sempre foi 6 cilindros, inicialmente com MWM e depois com Cummins. Agora na versão Euro 6, passou a usar o moderno F4.5 de 4 cilindros, 214 cv e 780 Nm de torque.

Eu vi no site da Agrale que no Euro 6 o MA 15.0 foi descontinuado e só mantido apenas o MA 17.0.

Já nos micros Agrale Euro 6 foi mantido somente o MA 9.2 e o MA 10.0

O MA 17.0 Euro 6 também é de 6 cilindros?

Everton, pelo menos até o momento, o MA17.0 Euro 6 é Cummins B4.5, de 4 cilindros apenas.

Agora na versão Euro 6, passou a usar o moderno Cummins F4.5 de 4 cilindros, 214 cv e 780 Nm de torque.

Lucas Weber, o Single Module da Cummins possui DPF integrado. Aliás, é justamente esta a ideia, todos os elementos alinhados em um único tubo fixado à longarina pela face interna, de forma compacta e descomplicada.

Agrale outra que se rendeu ao chassi de 17 toneladas de 4 canecos

SOUL e Kopereck.
Venderam por causa dos clandestinos, muito mais prático dentro da cidade se locomover com "carona 2 pila" que esperar a cada hora o ônibus do bairro.

Sim

Tenho minhas dúvidas. Vi em um vídeo do El Buss FT Iveco em teste da Busscar com a grade do lado esquerdo do carro, ao invés do direito como está os vendo atualmente com a MB e Volks.

https://m.youtube.com/wat...iBpdmVjbw%3D%3D

Embora me disseram que a Agrale e Iveco realmente não usarão essas grades.

Ícaro Moura, isso quer dizer que mudaram a arquitetura do escape. Devem ter trocado o Single Module pela Compact Box.

Agrale já usa o Single Module.
Era esperado na Iveco, porém ela não usou e por isso tem a grade no lado esquerdo.
Já tem Volare com chassis MA 10.0 Euro 6 rodando, mas por não possuir aquela grade na lateral, muitos acreditam que é Euro 5.

Um amigo meu comprou um Volare Euro VI, anda super bem, o câmbio de 6 marchas é muito acertado pra configuração. Operação super tranquila com o Single Module, não dá trabalho nenhum, tem regeneração contínua.

É o mesmo motor usado no 17.0 Euro 6?
Lembro de ver a potência do 10.0 que é 170 e uns quebrados.

Não é não, Lucas, é um pouquinho menor. É o Cummins F3.8, enquanto no MA17.0 é Cummins B4.5

Eu queria muito saber dessa curiosidade desse carro...infelizmente é esperar hahaha.

Essa placa é da Agrale, então tem grandes chances desse carro ser o MA 17.0 Euro 6.

Show