Iveco 1101 em Belo Horizonte por Paulo Alexandre da Silva - ID:11442822

Pela placa aux dianteira, com certeza é da Iveco ainda.

Tem uma Ducato ali atrás dele também

Ex carro do timão

Ex carro do Corinthians

Pois é, anunciaram o Eurorider quando lançaram o 170S28, mas nunca lançaram. Esse carro é único, chassi importado. Mas o motor é conhecido no Brasil, FPT - Fiat Powertrain modelo Cursor 10, que equipa os caminhões Iveco e os Cargo pesados Euro V.

Opa Eduardo. Tenho pouquíssimo conhecimento dos chassis da Iveco, mas interessante saber que o Powertrain é o mesmo dos caminhões, pq facilita acessar peças e tem uma base de conhecimento já disponível no mercado. As vezes até tentaram vender, mas pela Iveco não ter tradição no nosso mercado, os clientes não quiseram investir num chassi que, ao dar problema no meio de uma viagem, não seja fácil conseguir algum tipo de suporte ou mesmo de introduzir uma máquina diferente na cultura da empresa. Imagina ter tido G7 1200, Invictus 1200 ou Vissta 360 com esse chassi e gerando mais variedade nas rodoviárias? Quem sabe num futuro, não é mesmo? Obrigado pelas infos.

Realmente, quem sabe num futuro a CNH Industrial invista mais no mercado brasileiro e lance mais modelos. Por enquanto, só demonstraram poderio: Exibiram o rodoviário, exibiram e continuam exibindo o elétrico, exibiram o cabrito a gás... Mas lançar, mostrar pras empresas, investir na divulgação do produto e na cadeia de distribuição pós-venda, isso eles ainda não fizeram. Não o suficiente, pelo menos.

Inclusive, até hoje, estão comendo mosca no mercado de ônibus médios. O 170S28/S170/BUS 17-280 em pleno ano de 2023 não conta com opcional de suspensão a ar, item que existe até mesmo em kits plug'n'play como a suspensão KLL que equipa os Volksbus da linha S, que não exige nenhum gasto com desenvolvimento de peças próprias do fabricante. E olha que a fábrica fica a pouco mais de uma hora da capital Belo Horizonte, onde a suspensão a ar é item obrigatório nos ônibus municipais.

Tem um Iveco dianteiro quase pronto na fábrica da Busscar.
Dá para ver que é Euro 6 pois tem a ventilação para o DPF e afins no lado esquerdo, porém não vi nenhuma informação sobre esse novo 17 toneladas a diesel.

Se a grade tá aparecendo do lado esquerdo, provavelmente é um chassi a gás. A grade é pra dissipar o gás em caso de emergência. A Iveco usa o Single Module da Cummins para o pós-tratamento, o sistema é um tubo que fica ao longo do escapamento preso pelo lado de dentro da longarina do chassi. Não tem grade na lateral.

É o Euro 6 a diesel mesmo.

Olha essa foto aqui: https://onibusbrasil.com/ReisCarlos/11062995?context=gallery

O da Busscar, é um El Buss FT e dá para ver através da grade, exatamente o mesmo equipamento na foto do link:
Módulo + Arla + Diesel.
O lado direito dele não tem ventilação, mas só de ver esse módulo já é certeza de que é o modelo diesel, agora a dúvida é na potência.

Verdade amigo e eu tenho um na cor laranja.