Sucata e Desmanches 0000 em Caçapava por Everaldo Bordini - ID:7075968

Uma coisa esperamos que esse aqui tambem não tenha o mesmo fim: https://onibusbrasil.com/carlosjunior/6999879

Uma pena hein!

Aí sim guarda

Blz corrigido valeu

Mas vivam dando problema, como incendios.

Piada né. Tirando o ar condicionado que foi novidade na época, o carro tinha tecnologia hibrida arcaica, motor diesel fraco,
tanto que não vingou.

Mas mesmo assim consegue ser mais moderno que todos os Caio Apache Vip de São Paulo.

Apache vip são tudo cabritinho kkkk dou mais valor pros amelinha da década de 80 pelo menos tinha banco de couro com espuma macia ....

Será que vai ser esse o futuro daquele chassis volks que inventarao aí pouco tempo

Rodolfo, ele não era fraco para subir, ele foi programado para rodar entre 25 e 30 km/h em aclive.
Em 2011 eu fazia meu TCC estudando o Expresso Tiradentes e encontrei alguns detalhes sobre esse projeto. Ele estava limitado a 60 km/h mas poderia ser programado para 80 km/h.

Uma das inviabilidades deste projeto eram alguns importados, que encarecem a manutenção. Utilizei esses ônibus por 3 anos seguidos no Expresso, até agora considero os ônibus mais tecnológicos que São Paulo já teve. Uma pena serem desmanchados.

Creio que o principal problema era de custo beneficio, o motor International D444T V8 do Caminhão 4600 e da F350 americana produzia somente 220HP, e como era ligado em paralelo (sem contato mecânico, apenas gerando energia elétrica), era insuficiente para um veiculo de 15m e com pack de baterias no Teto. Um K270 BRT eletrico produz algo tem torno de 310HP. Fora o salão com pouco espaço, menor que um altual padron, também não ajudava. Mas fora isso, para meados de 2003, era muito superior ao que se tinha no Brasil, e era excelente andar neles, ronco muito legal. O atual Volvo B215LH, com menos motor, é muito mais eficiente, mas nem ele teve sucesso aqui, diferente do Exterior.

Olha, não vou entrar em detalhes técnicos, pois não tenho conhecimento para tal, mas também o usei no Expresso Tiradentes, e quando ele pegava aquela pequena subida, dava a impressão que ia parar. Ele não chegava a 20 km/h eu acho. Mas como disse o outro colega, para a data, era um super avanço técnológico e sim, acho que pelo menos 1, deveria ser mantido em Museu. Mas que era fraco, era kkkk e sem espaço no salão kkkk

Rodolfo Calegari, um deles foi preservado, o resto vai virar sucata.

Caçapava no desmanche agora a tarde já tá começou as marteladas fim da nave

só um ficou guardado lá em São Paulo, aguardando uma possivel restauração (embora esteja todo original sem nada faltando)

A vida útil de um ônibus como esse é 20 anos. Com as devidas manutenções e atualizações pode variar entre 25 e 30.

já guardaram um, o décimo sexto carro que nem chegou a ser pintado pro Tiradentes!

Quem guardou um exemplar desses ? A SP Trans ou empresa e qual foi essa empresa

a própria SpTrans o guardou, junto com o biarticulado 72333 (Torino LS 1995), trólebus 8001 e mais alguns outros

obrigado Ronaldo pela informaçao

inclusive até a Tutto transport não existe mais....

Jackson Sousa Leite, Na verdade, o nome da empresa é TuttoTrasporti, é uma grande pena ela ter falido.