Volkswagen Ônibus e Caminhões - MAN Latin America TESTE em Barueri por Cauan Ferreira - ID:12218165

Provavelmente vai estar na LatBus

Melhor opção aqui pra são paulo. Plataforma de cabeça de fogo aqui na linha do bairro
a Transwolff colocou dois E-millennum Eletra os carro tem que andar se arrastando pra não raspar nas valetas, lombadas e ondulações e esses eletra não valem nada. Meu irmão está trabalhando com um o carro é muito fraco pega uma subidinha aqui perto de casa sobe a 8km/h uma linha de 8km de extensão cada viagem vai embora 10% de carga e só dá 3 viagens já volta pra garagem pra carregar Esses eletra pra mim são a maior gambiarra . Mas o lobbi foi forte e estão empurrando essa bomba nos empresarios aqui..

Esse chassi elétrico deverá concorrer com o chassi da Iveco, que também será de piso alto e lembra um Volvo B58 na aparência final.

Jackson, o lobby foi "forte" até certo ponto. As empresas aparentemente se tocaram que os Eletra não são bons assim (e o que você falou sobre serem uma gambiarra, de fato não dá pra dizer que não é, já que a eletra usa o chassi de um carro já pronto e só insere seus componentes depois)

A Transwolff trouxe uma pancada desses Eletra, principalmente pelo incentivo da prefeitura. As outras empresas foram mais pé no chão e estão aguardando as demais montadoras. Já tem alguns Eletricos Puro da Mercedes rodando e mesmo sem qualquer teste do e-O500UA, já tem uma encomenda de mais de 100 unidades aqui pra SP.

Novamente a Mercedes foi mais esperta e lançou seu produtos muito antes da concorrência

não acho que o Eletra seja uma gambiarra. se for pegar da essência, ela faz a mesma coisa que Mercedes Benz, Volvo, Volkswagen fazem: prepara um chassi que já era usado pra comportar componentes para um veículo elétrico.
A diferença é que a Eletra não tem chassi próprio e recorre ao que tem no mercado (seja Mercedes, VW, etc.) e pra mim ai é que tá o pulo do gato, pq tudo oq compõe um Eletra já tem no mercado e todo mundo conhece, por exemplo, um O-500M com componentes elétricos WEG. O O-500M os operadores conhecem, e os componentes WEG (motor elétrico, inversor, baterias) quem trabalha no ramo da elétrica sabe que WEG e todo mundo conhece, oq vai faltar é a adequação de pessoal da empresa operadora e de estrutura.
A questão de falha na operação do veículo eu acredito que como é coisa nova, aos poucos tudo vai se ajustando a Eletra vai aprimorando os seus produtos

diferentemente de um BYD, Higer ninguém nem sabe oq compõe esses caras.
Já Mercedes, Volkswagen, Volvo os componentes mecânicos na certa são conhecidos, mas os componentes elétricos são uma incógnita (pelo menos eu não sei que componentes são esses)

Exatamente Andre Vasques, os produtos oficiais das fábricas usam o mesmo conceito da Eletra e vice-versa. O que difere são as marcas dos componentes elétricos, ou seja, enquanto a Eletra usa motores WEG, a MB usa o Cetrax da ZF no eO-500UA e eixo elétrico ZF AVE 130 no eO-500U.

pois é, ai pode ser vantagem da MB usar conjunto oriundo da ZF, já que ela é especialista em componentes automotivos, e a WEG é especialista em componentes industriais.

Na verdade o Mercedes e a BYD usam dois motores acoplados diretamente nas rodas traseiras, sendo um em cada roda e com duas caixas de transmissão automatizada de 2 ou três velocidades, sendo uma em cada motor e não utilizando eixo cardan e diferencial. Já Eletra, Scania Volvo e VW, utilizam um motor (Volvo pode usar dois) acoplado em uma única caixa de transmissão de duas ou três velocidades, acoplada diretamente ao diferencial. Dizem que esse modelo com diferencial utilizado é bem mais barato tanto de aquisição quanto de manutenção sendo essa última bem mais fácil e foi adotado pela maioria dos fabricantes de ônibus elétricos. Alguns modelos nem utilizam caixa de transmissão, mas com essa caixa há uma melhor desempenho.

Sim, o eixo ZF AVE 130 utilizado pela MB, assim como o eixo da BYD tem os motores localizados nos cubos de roda.
O conceito que eu me referi é usar o chassi a combustão como base para o modelo elétrico.

Obrigado ☺️

sim

Também achei amigo

Como parece não ser se é? Kakakaka

Cubo de roda traseiro aparenta ser ZF praticamente uma cópia do trem de força da BYD vi equipando um modelo da MB na Latbus já era pra MB estar liderando esse mercado pois foi a primeira a implantar caminhoes eletricos com o E-Delivery perdeu tempo agora sendo a ultima a lançar um chassi de onibus com essa tecnologia

Ele não tem motor. Tanto é que o painel dele é do eMillennium. Ele não foi transformado, ele já foi feito assim msm.

Mas a "MB e as outras" já tem expertise no mercado de elétricos, caminhões e ônibus, há bastante tempo. Só estavam esperando que houvesse uma demanda aqui no Brasil que justificasse o desenvolvimento de seus produtos.

Volvo e Scania tem elétrico puro inclusive com tecnologia próprias a muito tempo la na Europa

Pois é André...MB, Volvo e Scania já são mais do que experientes no assunto. Até pq a tecnologia é a mesma usada na Europa, a diferença é a falta de estrutura e incentivos que aqui não tem.

A VW e Eletra podem não ter o expertise da MB, Volvo e Scania, mas está mais preparada para o mercado de elétricos brasileiros. A Eletra deveria começar a fazer o próprio chassi, já que hoje em dia é bem mais fácil, pois todos os componentes do chassi podem ser comprados de terceiros, inclusive as longarinas. Bastaria só fazer a montagem.

A eletra trabalha com onibus elétricos e híbridos há pelo menos 25 anos

Sim André, mas a Eletra praticamente só trabalhou com eletrificação de ônibus trólebus. No mercado de ônibus a bateria ela não é muito experiente e quase todos os outros projetos que não foram com trólebus fracassaram comercialmente. Sendo assim, não tem o mesmo expertise dos fabricantes europeus de ônibus elétricos.

É um chassi Volkswagen 17.230 convertido em elétrico, igual ao que a Eletra faz.

No caso da Eletra o PBT do O-500 U Eletra é de 20,7 ton. O MB eO500U e o Scania K-230 é de 21,2 ton, o Volvo BZR e o Marcopolo Attivi é de 20,6 ton e o VW e-22L é "22 ton". Ou seja, o Eletra não é tão distante dos "convertidos" de fábrica não.

PBT é a soma da tara do veículo com a lotação.

Isso é o presente e o futuro. Horrível é vc ser passageiro de um veiculo de 11 metros com barulho de 608D

A Marcopolo investiu nesse projeto pq viu a chance de abocanhar uma fatia dos 2.600 ônibus elétricos que a prefeitura de São Paulo prometeu colocar nas ruas até o final desse ano.