Viação Madureira Candelária 75535 em Rio de Janeiro por Amilton Santana Mattos - ID:11278839

Obrigado pela informacao. Vou atualizar

Salvo engano, a Volkswagen testou um chassi em 1986 na carroceria Thamco Águia. No entanto, a fabricação começou efetivamente em abril de 1993.

Sim,foi um experimento com chassi de caminhão VW adaptado para ônibus.Foi em 86 mesmo.

Falando no Águia,quanto tempo durou o seu antecessor,o Falcão?

Pelo que consta aqui no OB, o Thamco Falcão durou 5 anos.
Este era um dos VolksBus de teste nos anos 1980; https://onibusbrasil.com/...context=chassis

Tudo isso?

Nunca vi um presencialmente.

Esses cinco anos devia ser de disponibilidade de aquisição,só pode,pois só vi Águia,que durou uns dois ou três anos.

É a Thamco sugando até não poder mais o projeto copiado do já obsoleto Ciferal Tocantins/Fênix.

Recordando a história:

A Thamco Indústria e Comércio de Ônibus pertencia ao empresário paulista Antonio Thamer e seus parceiros. Foi fundada em maio de 1985, quando a Thamco veio a ter a falência do Condor (antiga Ciferal Paulista) filial da extinta empresa carioca Ciferal, hoje pertencente à Marcopolo. Thamco concluiu a construção de uma nova fábrica no distrito industrial de Guarulhos. Inicialmente a empresa adotou a Co-Gestão, com um comitê de cinco funcionários eleitos pelos demais 675 trabalhadores da empresa participando da diretoria da empresa.

Em 1988 a Thamco marca época lançando dois modelos DD, sendo um rodoviário chamado Gemini e um urbano, o ODA, que foi apelidado pela mídia de Fofão, ambos ficaram em produção por cerca de um ano.

A gestão imprudente da empresa, apesar de ser a segunda maior fabricante de carrocerias do Brasil no início dos anos 1990, sempre girando em torno da prática de preços baixos em detrimento da qualidade, finalmente, levou à perda de mercado, perda de produção e da crise financeira. Em 1993, começaram os atrasos de salários, demissões de trabalhadores, terminando com a produção totalmente paralisada e em recuperação judicial. Em 1996, foi renomeada para Neobus, a qual sucede a empresa até hoje.

Mesmo depois de 27 anos (1996), é possível encontrar modelos fortes e pesados, espalhados em várias cidades brasileiras, especialmente em áreas rurais de difícil acesso, operando em pequenas empresas e/ou indivíduos, fatos que demonstram a resistência e durabilidade dos produtos dessa empresa.

Tempo bom!

Sobre os chassis Volksbus:
A história é esta: a Volks estava querendo fazer os testes para ver a possibilidade de produzir chassis de ônibus, justamente nessa época havia um sério problema de falta de chassi no mercado, pois a MBB não estava dando conta de tantos pedidos, assim foi feito o departamento de marketing e desenvolvimento forneceu os chassis do caminhão VW e o mesmo foi adaptado para receber a carroceria da Thamco e deu certo pois em 1993 a VW lança o VolksBus 16.180 juntamente co a Ford que tinha praticamente o mesmo chassi ppois nessa época vigorava a joint venture chamada Autolatina (parceria entre VW w Ford), a empresa foi vendida para os Constantinos e o ex-dono dela tornou-se sócio num empresa de turismo na cidade de Guarulhos -SP.

Sim,tinha um de parabrisa inteiriço.

Por isso que nunca vi nas ruas,num tempo sem internet e informações fartas e em tempo real.

Por um lado,o Falcão não passava de um Condor ligeiramente modernizado,cuja modernização foi praticamente apenas a eliminação da necessidade de capelinha para os números,numa época em que aquela caixa estava mais que ultrapassada e superada.

Mas o Águia,visualmente,também era um Condor,ou melhor,um Tocantins tentando se atualizar aos anos 80 com pouco esforço.

Eu agradeço a sua informação. Salvo engano, os CAIO Vitória continuaram sendo fabricados em 1995, mesmo a CAIO tendo lançado o modelo Alpha no referido ano. O CAIO Vitória também alcançou o padrão RIO 1. O veículo 75539 da Madureira - Candelária tinha o emblema URBANO RIO 1 na parte traseira.