EVC - Expresso Vera Cruz 633 em Lavras por Carlos Eduardo Abreu - ID:3387646

Deve ter sido em 1990

Esse carro durou pouco na Vera Cruz! Acho que ele foi adquirido do Expresso Brasileiro!

Sim, verdade. Ele foi da Noruega Turismo e vendido para a EVC.

Só nao me lembro se realmente foi pra Expresso Brasileiro. Mas acredito que não.

Sim, o ano da foto é 1990. Esse pessoal estava indo a Brasília para a posse do Collor no dia 15 de março! Neste mesmo ano, com o novo governo, iniciou-se uma flexibilização na concessão de novas linhas de ônibus e algumas empresas começaram a operar linhas aqui em Lavras! A Viação Lafaietense começou a linha de Lavras a Brasília e logo depois veio a Gontijo e iniciou-se uma concorrência forte! Veio também a Empresa Unida de Juiz de Fora que fazia duas linhas passando em Lavras: Vitória (ES)-Campo Grande (MS) e Ponte Nova (MG)-Americana (SP), a Viação Santa Cruz começou a rodar de Lavras a Campinas e finalmente a EVC iniciou Lavras a São Paulo via Cachoeira Paulista, Aparecida, Taubaté e São José dos Campos, esta última chegou a ser operada também pela Translavras e foi a que mais durou! Infelizmente só sobrou a linha de Brasília (Viação Sertaneja) e as outras linhas foram extintas! Quem se lembra?

Sr. Paulo,
Obrigado pelo belo e abrangente relato. Gostaria de acrescentar ainda à lista da entropia do sistema de transporte rodoviário de passageiros sul mineiro o tradicional horário (Lavras - SP) das 9:00 hs. ao menos a julgar pelo site da atual empresa (UTIL) o primeiro horário do dia é o das 11:00hs. na volta o das 8:00 ficou para as 10:00. Certamente a justificativa deverá ser a falta de passageiros que torna a operação de alguns horários inviável. Muito obrigado! Sei muito bem o que significa o conceito do break even point, no entanto, a pergunta que fica é "por que os passageiros sumiram". Indubitavelmente o automóvel é um grande e decisivo fator o qual porem, isolado não responde satisfatoriamente a questão. É necessário associá-lo a outros fatores. Vejamos alguns destes - não havendo horários adequados forçamos o uso do automóvel. Ônibus tocos "super confortáveis" com até 50 poltronas remetem ao mesmo automóvel; serviços complementares oferecido por empresas competitivas será que os há? Enfim sr. Paulo enquanto não houver uma nova abordagem mercadológica, um plano estratégico que inclua aspectos como qualidade dos serviços, fidelização do passageiro entre outros a lista da extinção que gerou a sua pergunta final "QUEM SE LEMBRA" só tende a aumentar.
Cordiais Saudações
Günter

Prezado Sr. Gunter,
Além da popularização do automóvel, temos também as linhas aéreas que já respondem pela maioria dos passageiros nas distâncias acimas de 400km! Coisa que, tempos atrás, eram" imagináveis"! Concordo plenamente com o senhor: a solução está em um plano de fidelização do passageiro, promoções e serviços complementares, como por exemplo, o embarque e desembarque diretamente nos aeroportos que a Pássaro Marrom e a Caprioli já fazem aí em Guarulhos!
Abraços, Paulo

É meus queridos, eu costumava ver lindo Diplomata com frequência no Bresser, por volta dos anos 90, fazendo SP x Lavras, no horário das 23:15hs. Tempos bons.

Não me lembro se esse era trucado ou toco.

Isso ai foi o maiór tiro no pé!! Depois da posse do Collor... ele acabou com o Pró- álcool e com as usinas e vários empregos na redondeza de Lavras, Três Pontas e por ai vai !!

Esse carro era toco...vei da Expresso Brasileiro para a Noruega turismo de Lafaiete, de lá vei para a Vera Cruz...depois para a Brunatur de lavras...Brasil turismo de Lavras e daí tomou rumo ignorado

Nossa!!! Eu nem sei oq dizer... Só tem camarada inteligente aqui no OB. Parabéns amigos, pelas explicações. É muito bom saber que nos dias de hoje tem muita gente boa qnos passa essas aulas sobre a história do nosso transporte. Valeu amigos.