Viação São Pedro 0313052 em Manaus por Sandro Cardoso Franco - ID:10700381

Adaptaram e botaram uma porta traseira.

Verdade

Na verdade è o mesmo

http://busologiamundial.b...atura-para.html

A Volvo mudou a nomeclatura em 2011. O chassis é 2012/2013, então já é B340M, sendo Euro III ou Euro IV.

Ele é B12M mesmo, pode reparar em outras fotos que o carro nem tanque de Arla tem. Provavelmente foi o último B12M fabricado.

Existe B340M euro III. Os Euro V só foram fabricados quase 1 ano depois.

Assim como existe B270F Euro III e B270F Euro V.

Os B340M Euro III possuem lâmina técnica como B12M, igual os B290R Euro III - lâmina B7R... E é isso que conta...

Interessante você falar disso, porque lendo o press release da Volvo aparece justamente essa informação:

"A tendência atual é de uma faixa maior de potências com um mesmo motor. Com a mudança, fica melhorada a identificação da motorização dos chassis, em consonância com a necessidade de cada uma das aplicações e das necessidades operacionais. “E também contribui para nos prepararmos para a introdução dos veículos da fase Euro V de emissões, programada para iniciar em janeiro de 2012. Todas as lâminas técnicas e emblemas denominando os produtos tiveram alterações."

https://www.volvogroup.co...news-96794.html

Mas os Euro III não tiveram alteração na lâmina técnica, não! Vide os "B340M" Euro III do Move Metropolitano, os GranVia Volvo que eram de São Paulo e foram para o Sul (os da Piraquara, lâmina técnica consta como B7R)...

🤷🏽‍♂️

É o que eu falei no comentário ali em baixo... no OB as coisas vivem do jeito OB de ser, não necessariamente refletem a realidade (infelizmente).

Mas essa questão nada tem a ver com o OB... A Volvo deveria ter mudado a lâmina técnica, também nos Euro III, para que não houvesse essa confusão.

Um adendo, Mineiro, isso também aconteceu com a Scania. Tá cheio de K340 e K380 com lâmina técnica K114, e K310 com lâmina técnica de K94.

Pois é Wesley...
Antes fosse um problema pontual. É bem recorrente.

Volvo B12M tem motor DH12D...e o B340M tem motor DH12E...essas são as informações dele !!!

Placa: KWC5F57
Modelo: MASCA ARTIC B12MON
Cidade/UF: RIO DE JANEIRO/RJ
UF de Origem: RIO DE JANEIRO-RJ
Licenciamento: ATÉ 31 DE AGOSTO
Ano: 2012/2013
Situação: Sem Restrições

Consultei no Aplicativo Consulta Placas
https://play.google.com/s...sultaplacasfipe

Vale ressaltar aqui que a numeração do chassi deste veículo possui baumúster R9R3, logo, é B340M. Se fosse de fato B12M, seria R9F8, segundo dados da própria Volvo. Além disso, o motor é o DH12E:
Marca: VOLVO
Modelo do Veículo: MASCA ARTIC B12MON - essa info pode ser crível de erros, há veículos Scania que aqui aparecem como Mercedes, e tem B10M cadastrado como B58 nesse dado aqui, logo, o que importa, é a numeração abaixo...
=>Chassi: 9BVR9R320DE38**** - R9R3 baumúster de B340M, DE indicativo do motor série E.
Placa: KWC5557
N. Motor: DH12E800228*****
Ano de Fabricação: 2012

Aqui embaixo, os dados de um B12M ex-Viação Campo Belo (7 2684), de SP, para comparação:

Marca: VOLVO
Modelo do Veículo: INDUSCAR MILLEN U
Chassi: 9BVR9F8248E35**** - R9F8, baumúster de B12M E3
Placa: DTC3076
N. Motor: DH12D625356*****
Ano de Fabricação: 2007

Wesley fico na dúvida se quem registrou esse carro como B12M foi a Volvo ou a Mascarello. Uma vez que pra chegar no documento, precisa estar homologado e esse processo leva tempo e dinheiro... E aí nem sempre o certo prevalece.

Sobre os chassis da Scania...tem que saber o ano que foi mudado as nomenclaturas, a potência do motor e o ano dele...pois o número de chassis infelizmente não dá para ser usado pois é igual tanto nos novos quanto nos antigos!

Obrigado pela informação, vou atualizar e bota como B340M.

Jonatan, a nomenclatura comercial da Scania foi mudada em 2005, porém mantiveram a lâmina técnica com a nomenclatura antiga até 2009 (ao passo que a comercial era, por exemplo o K380, a lâmina constava K114IB6x2NZ380); a partir de então, a lâmina técnica passou a ter a mesma nomenclatura que a comercialmente usada desde 2005.

Agradecido Wesley...más só uma dúvida...o K94 são os motores de até 310cv...e os K124 são além dessa potência??

Jonatan, é uma longa história...
K94 são os chassis série 4 com motores com até 310 cavalos - antes do K, eram o L para urbano e o K94 300 para fretamento e rodoviário de curta distância. K124 foi o chassi série 4 com duas opções de potência: 360 e 420 cavalos. Em 2006, a Scania substituiu o K124 com 360 cavalos pelos K340 e 380 de 11 litros, dando entrada ao chassi K114 na América Latina (protótipos do K114: carro 7160 da Garcia e 2416 da 1001, além do 6898 da Cometa que, depois, foi para o Expresso Nordeste), ficando apenas o K420 como chassi 124. Depois disso, veio a série 5.

Quando a Scania lançou a série 4, ela tbm fez uma "revolução" na nomenclatura de seus caminhões e ônibus. Se antes era só o K113 CL e TL pros rodoviários e F113 e L113 pros urbanos, na série 4 o chassi virou K124 IB 6x2 NA 360. Explicando melhor essa sopa de letrinhas:

K - tipo de chassis/ cabine (no caso dos caminhões)
12- cilindrada do motor
4 - fase de desenvolvimento da Scania
I - aplicação (I no caso é misto, pode ser urbano ou rodoviário)
B- chassis rígido, sem articulação (articulado tem um A no local)
6x2 - tipo de tração
N - altura do chassis (no caso, altura "normal")
A- suspensão pneumática
360 - potência do motor

Tipos de chassis: L (motor traseiro inclinado), K (motor traseiro convencional), F (motor diantieiro)

Cilindrada do motor: A série 4 contava com motores de 9, 11, 12 e 16 litros no Brasil. Mas para ônibus só foi disponibilizado os motores de 9 e 12 litros.

Aplicação do chassis: (I) misto, (U) urbano, (E) rodoviário de alto padrão. A diferença entre eles era a configuração de freios e suspensão, além do próprio quadro do chassis. Por exemplo, os E tinham suspensão independente de série e os U tinham freio a disco de série. E talvez por isso os I foram os mais vendidos.

Tipo de chassis: A articulado e B rígido.

Tração: originalmente na série 4 as trações disponíveis eram 4x2, 6x2 e 8x2. Mas o desenvolvimento no começo dos anos 2000 introduziu as trações 6x2/2 e 6x2*4

Altura do chassis: N normal, L piso baixo (low) e H piso alto (high). Em geral a altura H fica restrita aos motores dianteiros.

Suspensão: A suspensao pneumática (air), Z suspensão por molas. Nesse caso, independente do tipo de mola, será Z, para ônibus ou caminhões.

Potência do motor: A série 4 trouxe pro Brasil, conforme o Wesley explicou, potências de 220, 260, 300, 320, 360, 420 e 480cv. Para os ônibus foi disponibilizado apenas as potências de 220, 300, 360 e 420cv, sendo as duas primeiras para o motor 9 litros e as duas últimas pro motor 12 litros.

Mineiro, você errou uma coisa. No Brasil foi disponibilizado sim motor de 11 litros, mas a partir de 2006, tanto, que os K340 e 380 são K114.

Em 2005 a Scania trouxe a série 5 pro Brasil, e alterou a nomenclatura dos seus veículos para simplesmente o tipo de chassis (ou de cabine dos caminhões) seguido da potência. Pra não ficar muito feio (afinal, a série 4 teria somente 8 anos de mercado, a menor de todas desde que a empresa veio para o Brasil) ela batizou essa série de EVolução nos caminhões. E também disse que isso fazia parte de uma nova filosofia na empresa, onde incrementos menores seriam aplicados aos veículos de maneira contínua, ao invés de ter uma grande geração para ter grandes mudanças. A estratégia deu muito certo.

Nos ônibus as nomenclaturas passaram a ser:
F230 (geralmente urbano)
F270 (geralmente rodoviário)
K230 (aposentando os chassis L no Brasil)
K270 (inicialmente apenas para versões 6x2 de 15m)
K310 (sequencia do K94 que começava a fazer sucesso no Brasil)
K340 (ocupou o segmento onde o 360 era excessivo, mas o 300 não dava conta)
K380 (desempenho similar ao 360, mas consumindo menos combustível)
K420 (mantendo o prestígio da marca)

E o restante das informações passou a estar restrito à plaqueta de chassis, que ainda vinha da mesma maneira que toda a série 4. Nesse momento a Scania também fez importantes mudanças nos seus motores:

- Novo motor de 9l, agora com 5 cilindros para as potências de 230, 270 e 310cv;
- Novo motor de 9l movido a Etanol na potência de 270cv;
- Novo motor de 11l para os ônibus, nas potências de 340 e 380cv;
- Aperfeiçoamentos no motor de 12l para a potência de 420cv;

Apesar de ser a série 5 dos motores, de fato, a Scania continuou produzindo os chassis de ônibus sob a série 4, com a informação na plaqueta vindo como F94, K94, K114 e K124.

Wesley, era o complemento que eu fiz no último comentário! :)

Vou só adicionar um adendo aqui ao rolê de documento (Pra ficar atento a isso). Os OF1730 da RMBH estão com potência no documento em desconformidade com a potência anunciada pela fabricante. E mais um outro adendo, a Volvo possui sequencial no baumuster, conforme pode-se ser visto na sequência abaixo (Que identifica o B270F):
T5T510 ao T5T519 e T5T51X, e T5T520 ao T5T529 e T5T52X para identificar o B270F EIII. Já o B270F EV usa T5T520 ao T5T529 e T5T52X para identificar o EV (E aqui a gente identifica se é EV pelo ano fabricação).
Já o B12M e B340M, temos os baus dessa forma:
R9F820 ao R9F829 com R9F82X tbm para o B12M. E R9R320 ao R9R329 com R9R32X para B340M.

Esses dados foram retirados de veículos cadastrados no sistema Metropolitano de Belo Horizonte (E aqui entram os B12M "ex Manaus") o qual desenvolvi um sistema de padronização de cadastro do veículo para evitar erros que prejudiquem a apuração do sistema.

Só uma correção Kaio, os B12M que tem aí seriam para Belém, e não para Manaus.

Isso Anderson. kkk É que como estamos cv sobre Manaus, acabei fixando Manaus na cabeça kkk

Uma conversa boa dessa, fazia tempo que não via por aqui, Mineiro ou Wesley, qual era a diferença desse motor inclinado da Scania em relação aos convencionais?

Wendell, o motor da Série K é longitudinal, com o cabeçote montado em um ângulo de 90º em relação ao chassis, observando-o pelo volante do motor (Ou pelas polias/traseira do veículo). Já a série L o motor era montado tal como o série K, com a diferença que o motor sofria uma leve rotação de seu eixo, ficando o acesso ao cabeçote em aproximadamente 45º em relação ao plano horizontal traçado. Aqui vc consegue ver a diferença:
Série K: https://hillsimages.s3-ac...02/IMG_2562.jpg
Série L: https://d3lp4xedbqa8a5.cl...0106_075614.jpg

Temos, ainda, a série N, da Scania. Essa série é meio complicada de explicar, por faltar algumas informações. Mas, de certo, o motor é montado transversal ao chassis, isto é, a polia do motor fica do lado de uma das laterais do veículo, com o volante do motor pro outro lado:
https://www.retrade.eu/i/..._CN94UB_4X2.jpg

Wendell, a diferença é quase imperceptível pra quem usa o ônibus (e como no OB o foco é fotos externas de maneira padronizada), então é bem difícil de explicar essa diferença.

Basicamente a Scania pegou o bloco do motor e inclinou alguns graus , mantendo o virabrequim na mesma posição, assim como a caixa de marchas e o eixo traseiro. A vantagem disso era ter um conjunto traseiro mais baixo, já que o cabeçote do motor não ficaria tão mais alto que o chassis.

Essa foto de um L94 desmanchado dá pra ver bem a diferença da posição do motor: https://onibusbrasil.com/...3f8dffcd4adcd8e

Observe que o cabeçote não está centralizado e também não está em 90º. Essa foto de um L94 sendo levado para desmanche também evidencia essa situação:
https://onibusbrasil.com/...3f8dffcd4adcd8e

Observe que a correia Poli-V está indo para o lado do motorista, não está subindo a 90º.

Já nos chassis da série K o motor está a 90º. Observe como os cabeçotes estão acima da linha de chassis e totalmente paralelos ao alinhamento do veículo:
https://onibusbrasil.com/leandromatos/2090082?context=prefix
https://onibusbrasil.com/...?context=prefix

Isso gera um cofre de motor maior, mas ao longo do desenvolvimento da Scania, eles perceberam que isso não era um diferencial relevante para o comprador. No fim das contas, isso gerava um custo de produção maior mas que não tornava o chassi melhor que a concorrência. Então foi retirado de linha e toda a linha foi unificada na linha K.

Show de explicação, Káio!

Em geral utilizam a série N para ônibus de dois andares.
No site da Scania UK mostra a diferença do chassis pra ônibus de dois andares (série N) e um piso só (série K):
https://www.scania.com/uk...us-chassis.html

Observe que a vantagem do série N é deixar o espaço entre o motor e o eixo traseiro livre, podendo colocar portas dos dois lados da carroceria, sem comprometer espaço livre no restante do chassis.

E ainda tem o chassis da série C, que é uma novidade voltada aos chassis elétricos, híbridos e afins. Ele monta o motor de forma lateral, liberando o espaço tradicionalmente ocupado pelo motor para baterias e cilindros de armazenamento de combustível alternativo.

Observe que o motor está "fora" da seção central do chassis, deslocado para a lateral, atrás do eixo traseiro.
https://www.scania.com/co...7066573378.jpeg


Um PDF explicando melhor:
https://www.google.com/ur...A9QQjhx6BAgAEAs

Kaio e mineiro, obrigado pelas informações e pelas fotos, o motor com essas diferenças de inclinação tinham algum ganho de potência ou economia no combustível talvez? Ou era só diferentes configurações pra manutenção ou espaço interno como vocês citaram?

Mineiro, a série N, embora um pouco obscura, não era/é exclusiva aos DDs urbanos não. Os urbanos DDs tem a designação D após a potência (CK310UD, CN94UD ou K310UD e N94UD). Tanto que o que eu mandei aqui é um CN94UB 4x2 Low Floor. Tem da versão articulada tbm. A configuração interna é bem semelhante ao Pluss HVR Diesel que Joinville tinha (Que é a versão a Diesel dos Pluss HVR Troley que a Metra tem). E, até essa nova geração da Scania, os Cs eram sempre integrais (Ai aqui temos os CKs, os CNs e os CLs). E em uma pesquisa no site da Scania, em sueco, a série C substituiu a série N (provavelmente pq a nova série deve ser híbrida ou full elétrico).

https://www.scania.com/co...-chassis-lf.pdf

Wendell, não mudava em nada o motor, exceto, a sua inclinação. Para tanto, o L94IA e o K94IB tinham o mesmo DSC9 de 310cv. A inclinação do motor era pelos motivos expostos pelo Mineiro: Facilitar o acesso à diversos periféricos do Motor (Além do próprio cabeçote) além de diminuir a altura dos degraus internos.

Kaio, obrigado pelas informações! Admito que conheço muito pouco sobre os "monoblocos" da Scania, como os C e N.

Wesley, você consegue consultar o chassis inteiro do veículo por onde?

Abraços

Mineiro, eu consulto pelo https://www.checkauto.com.br/TesteDrive/
Se você quiser infos adicionais que não constam no test drive, aí tem que pagar uma taxa para acesso a todos os dados, blz? Além disso, quando não sei a que chassi pertence dado baumúster, olho o Via Circular.

Abraços.

Obrigado, Wesley!!

A propósito, alguém tem uma dica de como identificar um MBB OF-1721L e um OF-1724L sem ser pelo número do chassi? Pergunto porque os dois utilizam o mesmo baumuster (384065), e aí fica difícil saber qual é qual

Todo B12M é Euro III. Mas nem todo B340M é Euro V.

Existe B340M Euro III (os fabricados entre março de 2011 e dezembro de 2011). Os fabricados a partir de janeiro de 2012 são Euro V.

Tem isso também...infelizmente no OB tem muito erro de cadastramento...e nisso o pessoal vai muito no Ctrl C / Ctrl V sem antes pesquisar ou se informar para ter certeza...eu poderia comprar um G7 1050 ano 2017 no Volvo B290R e colocar o adesivo do B7R...o pessoal vai cadastrar o B7R pois é mais fácil do que fazer uma pesquisa !!!

Exatamente isso... tem uns carros DD 8x2 cadastrados como B340R, tem carro no Brasil cadastrado como B430R... Vou nem falar do cadastro do Torino S que é uma bagunça só. OB as vezes parece terra de ninguém.

Pegando gancho no comentário do Jonatan Eduardo Jurk Ramos, há uma exceção para os Viale BRT e os Mega BRT da Itajaí aqui de Campinas, que apesar de serem fabricação 2011/2012, são todos B12M. A prova é o número do chassi deles, que eu olhei e em todos o baumúster era R9F8

A modificação da nomenclatura foi apenas no Brasil... esses chassis poderiam estar sendo direcionados para exportação e foram reaproveitados por aqui. Nesses casos faz sentido usar a nomenclatura original (B12M, no caso)

Reformaram por dentro do articulado também.

O L94 utilizava motor longitudinal DSC9 11 com 6 cilindros em linha, e inclinado em 60°, além das potências variarem entre 220 e 310cv.

O K94 da primeira geração utilizava o motor DSC9 15 6 cilindros em linha, e a posição era normal no chassi, com potências variando entre 260 e 310cv. A segunda geração do K94 veio denominada comercialmente como K230, 270 e 310, com o motor DC9 versões 11, 12, 13, 19 ou 21, ambos com 5 cilindros em linha.

Wesley, então esse carro deveria ser cadastrado como K94?
Ano 2005, e a potência na traseira já indica que é o motor de 5 cilindros com 230 HP.

https://s3.amazonaws.com/...d88ab9ee9b3.jpg

2005 é K230 mesmo. A série 4 'morreu' na virada do EII pro EIII (Pois saiu do DSC9 pro DC9).

Lucas, embora a lâmina técnica deste veículo seja K94, o certo é cadastrar como K230, pois comercialmente, a Scania já havia mudado a nomenclatura.

Kaio, as lâminas internas dos veículso permaneceram como série 4 até 2008, vide os Centurys Scania da Garcia, TODOS K114 (tenho foto das plaquetas para comprovar o que estou a dizer), apesar de, COMERCIALMENTE, serem chamados pela Scania de K340 e 380. Além disso, sabe aqueles Spectrum "turismo" da City Rio? Então, chassi ano 2008, e lâmina técnica K94UB... Tenho fotos para comprovar, também...

Wesley, pus entre aspas kkk. Pra mim eu não considero o pós 2004 como série 4 porque mudaram a linha toda (inclusive os motores, pra atenderem à EIII). Mas oficialmente a série 4 morreu com a EV. Uma das características marcantes das mudanças de série é a troca do painel. Atualmente estamos na série 6 (embora não adotem mais essa classificação).

Wesley e Káio, o que vocês acham desse carro?

https://onibusbrasil.com/cmtcbussp/11077715?context=chassis

Ano 2004/2004 e 230 cv segundo o registro do emplacamento.
Será um erro de cadastro ou ele já tinha o motor de 5 cilindros de 230 cv?

Lucas, esse 2321 da Pontur é um F94 230, chassi de exportação, e motor 6 cilindros! É o antecessor do F230.