Ônibus Particulares MIS1887 em São José por Windy Silva - ID:5327057

Nossa ...
Esse carro já foi embora da catarinense?

Ja venderam vários, inclusive alguns verdes...

Nossa Mais Já !!!

NOSSA A CATARINENSE QUER SE LIVRAR DA "TOCOLÂNDIA" Eram Muitos Desses Paradiso G7-1050 Toco que Ela Tinha na Frota Acho Mais de 100 né DELA Só Carros Alto e Grande Então!Windy Silva

Ate a cometa esta vendendo os seus tocos por 200 mil reais g7 1050 ja pensou se alguma empresa comprassem ele pq e muito confortavel vale a penA

Alessandro de Bem Barros
Tomara que vendam todos, eu parei de viajar de Catarinense depois que apareceram esses tocos...

Windy Silva
Parabéns pela foto, estão com muita pressa para vender todos os B9R e B340R. Abraços

uma pena ver Volvo sendo vendido. Brasil precisa amadurecer muito

Mais uma lata de sardinha sendo vendida.

boa noite e esse amarelinho do lado era de que empresa???

Richard Silva
chamar um ônibus desse de lata de sardinha é foda kkkkk

Icônico registro, pois registra a pressa na renovação de frota das mais velozes que já vi.

Alessandro Alves da Costa
Nem parece que foram os carros dessa série que inaugurou a pintura atual.

Uhu!!!!! Vai com Deus!! Um a menos!!!!

Paulo Hames
Eu viajei várias vezes nos 1050 da 1001 numa viagem de 2:30 e já não era bom.
Imagino viagens pela Catarinense.

Richard Silva

São Paulo x Cabo Frio nesses carrinhos (no caso nos 1001) é tenso. Pra linhas beeeem curtinhas eles são ok. Mas pra fazer linha de 7, 8 horas, não. Que não venham tocos pra essas linhas maiores, pois perde o passageiro em termos de conforto.

*esses tocos com 46 lugares e só. Se ao menos fossem 38 ou até 42, "vai". 46 é dose

Se fossem 42 bancos que nem os da Reunidas poderiam oferecer mais conforto, alem do uso em linhas medias; mas a Cat fazendo linha daqui pra SP com esses 'suburbanos' é dose...

A empresa põe DD e toco na linha, logicamente com as passagens de acordo com o conforto do carro, como as empresas referenciadas Catarinense e 1001, tem os 2 serviços em diversas linhas e logicamente também tarifas de acordo com o produto ofertado. Se compro coca-cola pago um preço, se compro tubaína pago outro. Abraços

Paulo Hames

Paulo concordo com você! Já li muitos comentários sobre tecnologias que são recentes em outras marcas que na Volvo já fazem parte do repertório de chassis, oferecidas aos clientes há anos como o câmbio automatizado I-Shift de série nos modelos B9R e B12R (hoje atualizados às potências disponíveis e a regulamentação Euro 5), freio motor com alta potência em reversão e em 3 estágios e muitas outras. Tecnologias que foram se tornando tendências devida eficiência aliada a economia exigidas pelos clientes e que a Volvo sempre foi pioneira. Como já havia dito em alguns comentários hoje o grupo JCA está com grande parceria com a Scania devidas condições de pós-vendas que se tornaram muito atrativas e também por se tratar de uma grande marca, mas em contato com a equipe de manutenção da Catarinense, em específico, fala-se muito do destaque do chassi Volvo pela economia e viabilidade de manutenção o que fez com que a Scania montasse um plano especial para grupo (quase de pai para filho) e percebi também em vários treinamentos de motoristas a preferência pelo veículo Volvo pela desenvoltura e principalmente pela excelente atuação do freio motor, o que traz segurança ao condutor.

Alberto Souza do Nascimento

Acho que no caso da Cat, a venda destes veículos não se trata tanto pelo chassi e mais pela configuração ineficiente do veículo para a aplicação de linhas longas onde o mesmo é escalado.

Carlos de Oliveira Eduardo
Na realidade o grupo JCA foi o grande comprador do B9R e também do B340R sucessor do primeiro, e pelo que tudo indica, estão realmente procurando vender todos os carros com esses chassis, principalmente na 1001 que teve mais de 350 carros com esse chassi. Abraços

Carlos de Oliveira Eduardo
Acredito que não é por questão da configuração, penso que em breve deve começar a chegar mais carros 4x2, com tendência de serem Scania, principalmente para as linhas dentro de Santa Catarina e algumas linhas interestaduais. Esses carros da série 32, já estavam na hora de sair, lembrando que a norma agora é de 5 anos o "tempo de vida" dos ônibus no JCA. E a série 33, também já tão quase na porta de saída da empresa.

Daniel Ramos

Plausível sua sugestão sobre a venda deste veículo assim como os demais similares, sendo mais convincente do que o fato de "ser o chassi B9R"".

Esses carros o problema não é ser tocos. Mas sim ser 46 lugares, pois sai muito estável mesmo com eixo a menos. O que estraga é as potronas para linhas grandes

Pergunta: Depois de ler todos os comentários e explicações sobre esta configuração deste Ônibus Marcopolo G7 1050 VOLVO B 340R fica uma grande duvida : O Grupo JCA e a Empresa Cat. não fizeram testes com este veiculo? Compraram vários ônibus nesta configuração e os mesmos não são operacionais?

Na minha opinião o problema não é ser um Paraíso 1050 toco e sim a configuração de poltronas(com 42 lugares o carro fica bem confortável para os passageiros) a grande verdade é que associamos os trucados com conforto e isso é relativo pois conversando com dois motoristas que conheço eles foram enfáticos que um eixo a mais ou a menos para dirigir não há diferença mas sim a potencia e o conforto para guiar e isso o Volvo tem de sobra, colaborando com as informações alguns amigos me inforaram que o problema da Volvo é que a reposição de peças, manutenção e combustível torna a operação bem cara e em época de crise a Scania e MB são mais econômicas como disse não sei se é verdade mas foi o que eu escutei.

Muito legal a mudança de filosofia do tempo de frota do grupo, tive o prazer de em 2012 andar nos Ell Buss 340 K124 de ano 2000 na 1001, saíram em 2012 mesmo já fazendo mais que hora extra, cenas como essa nunca mais se repetirão.. Palmas pro grupo!

Wilson respondendo a sua pergunta pelo que sei a mudança de Scania para Volvo foi contrato mesmo na época foi feito um preço camarada para o grupo, pelo que sei os carros de fretamento e que fazem linhas suburbanas (sem banheiro são mais apertados (isso na 1001) na Catarinense o povo reclama de todos os tocos o fato que esses todos comprados em 2009 são extremamente apertados mas os mais novos tem até um certo conforto o problema conosco apontado é que as empresas (catarinense e 1001)escala esses carros para linhas longas aí se for apertado fica complicado mesmo o engraçado que já vi um G7 1050 da 1001 toquinho como serviço executivo(carro ano 2013) fazendo São Paulo X Cabo Frio na ocasião percebi as poltronas maisso espaçadas(isso visto de fora) fato é que a gente sente saudades dos trucados nas linhas de longa distância nas duas empresas.

Wilson respondendo a sua pergunta pelo que sei a mudança de Scania para Volvo foi contrato mesmo na época foi feito um preço camarada para o grupo, pelo que sei os carros de fretamento e que fazem
linhas suburbanas (sem banheiro são mais apertados (isso na 1001) na Catarinense o povo reclama de todos os tocos o fato que esses todos comprados em 2009 são extremamente apertados mas os mais novos tem até um certo conforto o problema conosco apontado é que as empresas (catarinense e 1001)escala esses carros para linhas longas aí se for apertado fica complicado mesmo
Walter Lima curiosamente o LD G6 dela é Scania e ainda está na ativa.

A volvo não é ruim mas o grupo andou sofrendo cm muitos veículos parados por motivo de manutenção, claro que o pós venda da Scania foi peça chave mas a volvo perdeu mt espaço por ser um chassi de manutenção cara, já teve casos do carro ter que esperar chegar um módulo de fora do país para o mesmo voltar para a linha. Abraços

Wilson Vitorio
Amigo o B340R/B9R é um ótimo chassi, e eles decidiram comprar eles, após a compra de 1 B9R 380 4x2 em 2008, e depois de inúmeras teste e benefícios oferecidos pela Volvo, foi comprado uma série de Chassi do tipo, especialmente após a implantação do Pedágio na BR 101 em Santa Catarina, onde praticamente 90% das linhas dela trafega. Na época da compra desses carros a Volvo era a melhor opção.
Mas o mercado mudou muito, a Scania passou a oferecer pacotes de manutenção direto na fábrica, e com a experiência desse pacote na Garagem de São Paulo começou um namoro JCA e Scania.
Outro fator que alterou tudo, foi o regime de autorização das linhas, e com receio de que as linhas no Sul poderia ter novos competitivos, e diante disso passou a ter uma compra massiva de DD's, chegando 102 veículos, todos Scania, e a Volvo mandou um B450R 8x2, mas aparentemente não foi aprovado.
Por fim, a Catarinense sempre faz isso, para ter uma ideia: 2001,2002 e 2003 foram anos de compra de Volvo, já 2004 e 2005 foi uma compra só de Scania, e em 2006/2007/2008 foram compras mistas Volvo/Scania.
Isso sempre aconteceu na Catarinense, uma hora ela compra só Scania, faz uma renovação mista Scania/Volvo e depois só Volvo.

Eu tinha esquecido dos G6 Volvo trucados e tocos tanto da Catarinense e 1001 além da Co meta, sobre a troca como já foi afirmado a Volvo tem esse problema é manutenção e o pós vendas e como já disse em momentos de crise como enfrentamos agora toda economia é bem vinda. Richard sobre seu comentário o Daniel já explicou que a CAT realiza essas compras entre a Volvo e a Scania.

bela foto!

Daniel Ramos
Walter Lima
Mais é melhor não esquecer que a MBB está logo ali ao lado (Cometa/EDS), e dependendo pode abocanhar um pedaço das outras também (1001/Catarinense). Abraços

Daniel Ramos
Walter Lima
Aliás esqueci de dizer, ela (MBB), já está presente na 1001/Macaense/SIT, no momento nos urbanos, mais como nos rodoviários está na Cometa/EDS, experiência com o produto o grupo já tem. Abraços

Alberto Souza do Nascimento
Pelo menos na 1001já está lá dentro mesmo. Os cabritos da 1001 são todos MB, rsrs.

Alberto Souza do Nascimento
Acho difícil. A Catarinense já teve alguns Mercedes-Benz O-400RSD, e já testou o O-500RSD Euro 3 e não foi aprovado. Hoje acredito que na dupla Catarinense/1001 a operação continuará sendo com Scania nesse momento. Mas hoje a Mercedes-Benz está muito melhor do que os Euro III, pode ser até que testem, nunca se sabe.

Daniel Ramos
Testados já estão (Cometa/EDS), e com a unificação das estruturas (garagens), existem especialistas de cada chassi em todas as garagens, uma unificação não pode ser descartada, apesar que sempre foi politica do grupo, de nunca ficar na mão de uma mesma marca, mais tudo depende da proposta. Abraços

Alberto Obrigado por lembrar dos MBB só não comentei porque não era à questão mas sempre é bom lembrar. Por mais que a gente fale da Catarinense sempre comparamos com as outras empresas do grupo(no caso minha comparação é a 1001/Cometa/Expresso do Sul) mas esse é a diferença do Grupo JCA para os outros pois as empresas são divididas em pequenos grupos e cada empresa tem suas peculiaridades então temos os mais variados chastes mas a carroceria sempre é da Marcopolo e alguns Neobus. Sobre a unificação de operações é uma tendência natural devido à crise e etc.

Claiton Reis
Mercedes na Catarinense é bem difícil.

Claiton Reis
Fala Claiton, nestelink http://onibusbrasil.com/foto/5342548/ , mostra que os novos Garcia são 2441 com câmbio manual, agora buguei kkk

Catarinense vai padronizar com DDs de 15 metros todos os tocos verdes e brancos trucados brancos serão vendidos.

Ismael de Jesus Silva Mendes
Eu ouvi falar algo parecido