Saritur - Santa Rita Transporte Urbano e Rodoviário 8000 em Atibaia por William de Souza Ribeiro - ID:2775561

bem diferente estranho ver um G7 com chassi da iveco poxa

LEGAL MAIS SEM WC

esse será usado para fretamento simples quero ver o eurorider e até agora só o do corinthians...

ESSE CARRO TEM QUANTOS CV

Luis Philippe Cardoso Coelho se nao me engano ,280 cv .

Andrey Marcos Santos pois e , o normal aqui seria mercedes ......

LEGAL , MAIS ACHO QUE SÃO 230 CV 17 TON 230 CV , SE FOR 280 CV SERÁ UMA MÁQUINA

interessante q so agora q percebi é um Viaggion 1050 caramba axei q fosse um 900 seria mais comun não

Luis Philippe Cardoso Coelho
Wendel Cerutti
São 280 CVs mesmo

170S28F
170: 17 TONs
S: Família
28: 280CVS
F: Motor Dianteiro

Ótimo registro, Show!
Muito bacana vermos novas opções de chassi em "grandes" empresas, mas também sabemos que o chão é longo e muito, pois as outras marcas de chassi pensam da mesma forma.
Muitos empresários são "conservadores" com suas tradições e dificilmente coloca o nome da sua "grande" empresa em "novas mãos", mesmo a marca tendo confiabilidade em outro ramo, exemplo disso é Vw, mais parabéns a Saritur por investir em outro chassi que tende atender melhor suas necessidades!

Bus Harrison
Obrigado pela visita!
Penso o mesmo, a IVECO terá um longo caminho pela frente, mesmo tendo uma experiência na Europa... O mercado brasileiro é disputador e também o conservadorismo de certos empresários, é mais uma fator a vencer.

Provavelmente veiculo de teste cedido a saritur pelo grupo fiat/iveco, como a saritur é um dos grandes prestadores de serviço para o grupo e possuir varias linhas em estradas precarias seria uma laboratorio excepcional ....

Marcelo Duarte
...isso se a Saritur não entrou como sócia financeira na produção e desenvolvimento do chassi....

eu ainda axo estranho aquele bagageiro no final onde deveria ser o motor trazeiro é estranho não sei mais axo q G7 não combina com motor dianteiro alguem ai tambem axa

Marcelo Duarte
Sim, um ótimo laboratório de desenvolvimento. Todos os carros que estavam lá segundo ouvi já estavam comprados... Daí fiquei em dúvida quanto ao IVECO

Otávio Batista
Tem essa possibilidade mesmo Otávio! vlw pela visita!!

Andrey Marcos Santos
Também me confundi quando vi o modelo à distância, porque é quase padrão ver motor dianteiro com Viaggio 900 e não no 1050... Obrigado pela visita e comentário!

Então, em breve , eu verei este daí na Bonfim-Brumadinho.... Uma das linhas com trajeto mais precário da Saritur

Belafotocabrito, essencial para as estradas bem cuidadas de Minas,rsrs/abcs

William de Souza Ribeiro
Otávio Batista
Não acredito nisso, até pq a Iveco já tinha o CC170E22 que rodava aqui, em Aracaju e roda em Porto Alegre se não me engano.

A Iveco apenas adaptou o chassi baseado no novo Tector e nas condições das vias brasileiras.

Cesare Lucchini
Se as estradas não mudam, as montadoras se adaptam... Vlw pela vista Cesare

Claiton Reis
William de Souza Ribeiro
Otávio Batista
Não acredito nisso, até pq a Iveco já tinha o CC170E22 que rodava aqui, em Aracaju e roda em Porto Alegre se não me engano.

A Iveco apenas adaptou o chassi baseado no novo Tector e nas condições das vias brasileiras.

Sim, mas por maior que possa ser a adaptação, o produto merece testes para que ele se torne algo ainda mais sob medida cabendo uma parceria com um cliente algo proveitoso para P&D... Obrigado pelo comentário!

William de Souza Ribeiro
Sim, em se tratando de testes sim, nisso eu concordo. Até porque tem vários rodando em testes por diversas empresas. Tinha até um vindo pra cá, para a empresa Barramar, mas ela fechou.

Veja:
http://www.onibusbrasil.com/foto/2708455/
http://www.onibusbrasil.com/foto/2667372/
http://www.onibusbrasil.com/foto/2557870/
http://www.onibusbrasil.com/foto/2557063/
http://www.onibusbrasil.com/foto/2540501/
http://www.onibusbrasil.com/foto/2476285/
http://www.onibusbrasil.com/foto/2387325/
http://www.onibusbrasil.com/foto/2512484/
http://www.onibusbrasil.com/foto/2553664/
http://www.onibusbrasil.com/foto/2647690/

Sim, é um diferencial que ambos os lados saem ganhando. Pena que a empresa aí não pode aproveitar o produto... Porém, são raros os casos que ele está vindo para fretamento, mais urbano... Vlw pela informação Claiton! Abs

Andrey Marcos Santos
É um pouco estranho sim.. Os motoras que curte o último bagageiro para colocar o colchão rsrsrs Pelo visto a linha não é rentável um motor traseiro...

Leonardo Campos
Então, em breve , eu verei este daí na Bonfim-Brumadinho.... Uma das linhas com trajeto mais precário da Saritur

E como é essa linha amigo?

William de Souza Ribeiro
Está vindo mais urbano pq é onde o cabrito vende mais, rs.

Quanto aos testes com empresas é um procedimento normal quando os fabricantes estão desenvolvendo um produto que não tinham em seu portifólio. A VW e a Volvo fizeram isso antes de lançarem ofcialmente seus cabritos.

Pra vc ter uma idéia, o Grupo Evangelista daqui de Salvador, ajudou a VW a desenvolver o 16.180 CO. Eu cansava de ver um Thamco Falcão OF-1313 da Joevanza, rodando com motor MWM escrito nas laterais, "TEST-DRIVE MWM".

É bastante comum esses testes em empresas.

Claiton Reis
Sim, urbano é bem mais mesmo rs, mas falo de linhas suburbanas e fretamentos com condições mais adversas como disse o Leonardo Campos que a linha Bonfim-Brumadinho é uma das mais "radicais" feitas pela Saritur.

Acho que o P&D faz toda a diferença mesmo, isso mostra que cada vez mais o cabrito está deixando aquela concepção de "chassi de caminhão para ônibus" e está ganhando características únicas

William de Souza Ribeiro
Não conheço a linha Bomfim-Brumadinho, mas, geralmente as linhas urbanas são mais pesadas, por conta do pára e anda, da superlotação nos horários de pico, do sobe e desce de passageiros, etc..

No caso aí desse da Saritur, não é nem mais um teste de desenvolvimento do produto em si, é mais de aferição de consumo de diesel, desempenho e custo operacional. Embora possam aparecer sugestões para melhorar o produto.

Claiton Reis
Sim, as linhas urbanas tem maior demanda, porém é louvável a atenção da IVECO no quesito fretamento e intermunicipal, já que isso é um bom destaque em relação à concorrência...

William de Souza Ribeiro
A Iveco tá seguindo o exemplo de suas concorrentes, rsrs.
Muitas empresas usam cabritos com carrocerias rodoviárias em linhas curtas e em fretamentos:

http://www.onibusbrasil.com/foto/2782737/
http://www.onibusbrasil.com/foto/2735467/
http://www.onibusbrasil.com/foto/2754329/
http://www.onibusbrasil.com/foto/2754258/
http://www.onibusbrasil.com/foto/2782985/
http://www.onibusbrasil.com/foto/2777183/

Vlw registro, para fretamento e linhas ate 100Km, os cabritos rodoviarios tambem atendem bem/abcs

Claiton Reis
Compreendo seu raciocínio, mas se observar bem, a IVECO já está saindo na frente de concorrentes de peso... Da mesma forma que a VW deu salto na participação de vendas a alguns anos. A MBB tem seu know how, porém tem uma velocidade muito reduzida em introduzir alterações nos produtos e tal fato para um empresário de transporte que visa um produto sob medida faz total diferença, fazendo-o apostar em marcas com menos "bagagem" como é o caso da IVECO nesse segmento no Brasil.

Cesare Lucchini
Tem razão Cesare, principalmente quando o mercado se abre a novos concorrentes que podem agitar o certo marasmo que existe em determinados segmentos

William de Souza Ribeiro
Em que sentido ela está saindo na frente dos concorrentes?.

A VW na época criou um conselho consultivo com clientes em potencial, numa época em que a MB detinha 80% do segmento e tinha uma política de pós-venda horrível e desdenhva dos clientes. Além disso, apresentou um produto superior ao que a MB vendia na época. A VW cresceu nessas falhas da MB.

O B-270 F sim, trouxe diferenciais com relação aos concorrentes de 17 ton de PBT, como longarinas feitas com aço mais leve, alavanca de câmbio no painel e rolamentos de roda livres de manutenção nos dois eixos.

Sem querer menosprezar o S-170, mas, se a agente analisar, ele não trás diferencial em relação aos atuais cabritos. Porque, tudo que ele trás, os atuais cabritos tbm trazem, inclusive a suspensão pneumática.

Cesare Lucchini
Exato, principalmente em linhas onde as estradas são precárias, em que são usados os OF e OD.

Claiton Reis
Você observa apenas o produto em si, isso é apenas a ponto do iceberg amigo... O exemplo da Vw que você disse, é justamente aquilo que afirmei, ela cresceu pelas brechas e pelo modelo devagar de mudanças que a MBB tem até hoje, isso mostra que ela teve atenção aos concorrentes e soube administrar seu crescimento. Falo de diferenciais de atender o cliente de forma sob medida, de surgir com um produto já com concessionárias espalhadas pelo país, em ter um know-how de ter produtos na Europa diferente das demais montadoras que precisaram explorar e criar seus produtos junto com sua rede de apoio, entende? O simples fato do produto aparecer em testes com grandes frotistas nesse mercado concorrido em que todas as marcas tem seus cabritos já mostra que o produto tem certa confiabilidade, pois se não fosse por isso, nem em testes ele entrava. Concordo que temos que avalia-lo tecnicamente, porém para quem trabalha com isso, a parte técnica não é tudo...

A realidade e que a soberana MBB. Ficou anos sem concorrencia e fazia o que queria, e nem se atualizava a nivel de Brasil. A partir de meados de 80, comecaram a chegar Volvo/VW/e a propria Iveco ja com algumas novidades como o freio a ar que os empresarios a ocasiao ja vinham ate adaptando em suas frotas, so assim a soberana comecou a acordar, mas vem perdendo mercado por culpa do desleixo passado/abcs

Corrigindo. A partir de 1980/abcs

Cesare Lucchini
Tem toda razão Cesare, um exemplo é ala ter disponibilizado somente a pouco tempo chassis rodoviários com câmbio automatizado, com suspensão inteligente e mais potentes (408cv)... Nos urbanos também, o caso é parecido, por exemplo, uma cidade vizinha a minha, tem cerca de 80 carros urbanos, sendo 80% deles VW V-Tronic ZF...

William de Souza Ribeiro
Sim, mas isso aconteceu em outra época, no início da década de 90, em que a MB não evoluía. Aliás, nem o mercado era evoluído.

Mas isso que vc citou, William, todas fizeram em algum momento de sua trajetória e ainda fazem. Tanto a MB quanto a VW-MAN, Volvo e a Scania tbm tem produtos na Europa. Apenas a VW na época, é quem não tinha know-how no segmento de chassis de ônibus e usou o Ford Cargo para desenvolver seu produto.

E o caso dela ter lançado o chassi já com concessionárias instaladas se deve ao fato dela já vender caminhões há alguns anos. A Iveco apenas está seguindo a cartilha que as outras seguiram, para abocanhar uma fatia dos 40% do segmento.

Só como exemplo, a MB criou o Center Bus, um departamento exclusivo pra tratar de ônibus junto ao cliente e orientá-lo da melhor forma possível. Assim como foi a primeira a criar um plano de manutenção junto aos frotistas que foi seguida por Volvo e Scania.

A parte técnica e importante tbm e muito, pq está diretamente relacionada com o custo de manutenção e as empresas olham bastante isso.

Quanto aos testes, é normal, é uma oportunidade dos clientes que possuem produtos de suas concorrentes, conhecerem seu produto. A Agrale tbm está fazendo isso com seu MA 17.0.

Esses são exemplos de diferenciais que as fabricantes já fazem ou já fizeram para fidelizar o cliente.

Cesare Lucchini
Na década de 80 já tinha Volvo. A verdade é que enquanto a Volvo oferecia o B-58, a MB ia de OF-1113 e a Scania de F-112.

Porém, eles eram mais caros e tinham manutenção cara tbm comparada com os OF e LPO da vida.

Na década de 90, em 1993 foi que a VW entrou no mercado com um chassi melhor que os OF. Enquanto os OF tinham um PBT de 13 ton, a VW lançou o 16.180 CO com 16 ton de PBT e pelo mesmo preço do OF de 13 ton. Aí foi que a MB acordou pra vida, perdeu espaço no mercado e lançou o OF-1618 feito a toque de caixa paa freiar as vendas do 16.180 CO e do B-1618.

Pouco tempo depois ela recuperou um pouco o espaço com o OF-1620, mas, o mercado já tinha uma segunda opção pra escolher.

A Iveco chegou depois, em 1997 começando sua fábrica com apoio da Fiat.

O freio a ar já era utilizado desde os monoblocos O-362 e nos OF, a partir do 1313.

William de Souza Ribeiro
Toda fabricante William, observa as demandas do mercado e com a MB não é diferente. E não adianta lançar um produto que não venda. Um exemplo disso, é que em 2010 ela lançou o RSD e RSDD com 422 cv e quantos foram vendidos em comparação com o de 360 cv?. Se tiver cinco rodando aqui no Brasil é muito. Também em 2010, ela lançou o OF-1730 e quantos foram vendidos em comparação com o OF-1722?.

A MB oferecia o câmbio automático e o Retarder Telma para o OF-1722 e quantos tem rodando por aí com esses assessórios?.

O câmbio automatizado está disponível desde 2012 para a linha O-500 e todo mundo só compra com caixa manual.

O OF-1724 tbm tem a opção do câmbio automatizado e veja que os do MOVE são todos manuais.

Aqui em Salvador só tem uma empresa com V-Tronic, todas as outras que usam VW, só caixa manual.

Quem "determina" o que as fabricantes produzem é o mercado, pq é ele quem compra os produtos.

Claiton Reis
Apenas estou destacando pontos diferentes de cada montadora, que trouxeram destaque não só ao mercado mas ao meu ver também. NÃO estou defendendo nenhuma montadora em relação a outra, pois a diversidade começa na mentalidade dos empresários e assim vai até o produto final... Apenas acho a MBB uma montadora grande mas que não acompanha as demais de peso. a MBB não vende produtos com tanta tecnologia embarcada como Volvo e Scania justamente porque sua imagem é de produtos de frotistas tradicionais. Porque se tecnologia não vendesse... Scania e Volvo não existiriam. Essa diversidade de produtos se reflete em tudo, até mesmo na busologia com sua diversidade de opiniões... Obrigado pela visita

William de Souza Ribeiro

Veja bem, não tenho nada contra a Iveco nem contra fabricante nenhum. Quanto mais concorrência melhor, pq isso ajuda a termos produtos melhores no mercado.

O mercado é que não é exigente como deveria ser, William. Basta ver os produtos que a MB vende em outros países.

Não disse que tecnologia não vende. O que eu disse é que os clientes optam por produtos mais simples de cada fabricante por conta do menor custo. E isso não é só na MB, veja quantos K-360 são vendidos em comparação com o K-400 e o K-440. Na Volvo acontece o mesmo.

Isso de a MB não acompanhar as "demais de peso", é lenda urbana, pq a MB oferece na versão de 354 cv os mesmos equipamentos de série oferecidos pela Scania e a versão de 408 cv, é tão equipada quantos os chassis da Volvo. Basta ver o carro 2795 que está na Brasil Sul.

Acho até que a Ford está dormindo no ponto, pq com um mercado tão grande como é o Brasil, uma marca do porte da Ford que já foi umas das principais no segmento de caminhões e que já fabricou chassis de ônibus, não poderia ficar de fora desse segmento.

Grande Abraço.

A ford deveria investir... mas quem sabe no futuro... Ela aos poucos reformulou a linha de caminhões, talvez venham ônibus algum dia

William de Souza Ribeiro
Surgiu um boato há um tempo atrás de que a GMC estaria entrando nesse segmento tbm.

Mas, depois do fiasco da passagem dela pelo país, não acredito que ele retorne nem no segmento de caminhões.

Claiton Reis
Acho bem difícil mesmo a GMC depois da passagem da mesma por aqui, ela precisa melhorar a imagem dela para depois tentar algo por essas terras

Vamos ver para qual linha vai esse IVECO

Celso Maia Alves
Parabéns pela foto e pela novidade, se tiver aceitação no mercado vai ser mais uma opção no mercado.
Estive em BH esse final de semana e o pessoal diz que esse IVECO está na fábrica de Sete Lagoas, só não sei se procede...