Viação Itapemirim 28501 em Rio de Janeiro por José Augusto de Souza Oliveira - ID:1827598

unico ?

Nunca vi um destes..grande chance de estar reencarroçado em G6.

Esse carro já foi vendido, foi filho único na Itapemirim.
Esse carro era o famoso "Trem-Bala", veículo de teste da Mercedes para a Itapemirim, com motor OM-447LA, 408 cv e 189 mkgf de torque e era o sonho de todos os motoristas, simplesmente pq tinha um super motor, sendo considerado o carro mais rápido da Mirim até hoje.
Terminou seus dias na linha Campos x Cachoeiro, que é pinga-pinga e não permite ao motorista correr muito de tanto receber reclamações de passageiros pq os motoristas corriam com o carro, tirando das linhas do Rio para Vitória e interior do ES!!

Foguetinho! Motor OM447LA

Lembro bem desse foguetinho que a Itapemirim teve, era sim o filho único e tinha o motor mexido e parecia que andava bem mais..
Fez muito Cachoeiro x RJ e mais ainda a Campos x Cachoeiro.. Adorava ver ele sem escrita lateral assim sempre pelas banda de Cachoeiro-ES, pena não ter conseguido fotografa-lo a tempo...
Belo registro desse cla´ssico, sensacional, parabens
Abraço

Luis Henrique Schnel
Nivaldo Fernandes
Vagner Valani
Sim,é unico e não foi reencarroçado,foi vendido p/a luxor e depois devolvido,estava em Guarulhos a um tempo atrás,e esse carro já chegou a fazer linhas do eixo Sp-Nordeste,eu mesmo ja cheguei a ver ele fazendo São Paulo-Picos e São Paulo-Juazeiro do Norte.

Eder Pereira
Vagner Valani
Bruno César de Camargo Andrade
Nivaldo Fernandes
Luis Henrique Schnel
Tirei essa foto em fevereiro de 2006, na época quase passei mal, pois é um carro lendário que a Mercedes entregou uma unidade para ser testada antes do lançamento por grandes frotistas (1001, Normandy, Eval, Águia Branca, São Geraldo, Gontijo, Itapemirim e Reunidas-SP) e gostaria muito de ter foto do Mirim que na época usava apenas Tecnobus. Fotografá-lo foi maravilhoso.

408 cv nessa beleza, Trem Bala.

Esse era um torpedo mesmo....e podia estar bem até hoje rodando por ai...mas venderam pra quem não pagou...ai ta apodrecendo....uma pena!

Bruno César de Camargo Andrade
No período de transição para a linha O-400, a linha O-371 recebeu os motores OM-449A e OM-447LA. A diferença desse, é que era o motor de 408 cv do caminhão LS-1941, recém lançado e que recebeu o apelido de "trem-bala".

relíquias quase únicas assim não deveriam ser descartadas pelas empresas... pra mim toda empresa tradicional deveria ter um exemplar de cada modelo que já teve preservado em um museu!

RIO X CACHOEIRO DE .ITAPEMIRIM. BLZA DE CARRO.

Eder Pereira
Ele virou tribus, tava em Brasilia , hoje eu nao sei http://onibusbrasil.com/empresa/luxorbus/14001/

Eder Pereira
A nao reparei aqui que estou errado o carro na foto q eu vi ta cadastrado errado!

este carro na mirim era filho unico,tive a oportunidade de deirigir este carro na linha cim x rio bom voceis não queira saber que maquina quente pena que era filho unico,mas a são geraldo tinha frota deste modelo,este era OM 371 não O 400.

Claiton Reis

Eu tô ligado, o caminhão LS1941 era o "bixo", só que quebrava muito e a MB teve de mudar algumas coisas do propulsor dele. Imagina o que essa mecânica não faz num ônibus...

Júnior Rios
Claiton Reis
A MBB lançou o motor OM447LA em 1992 e realizou uma série de melhorias em sua linha de monoblocos, incluindo o lançamento do RSL para atender aos inúmeros pedidos de frotistas, que queriam um monobloco com 13,20m como os Viaggio e EB/JB da época. Se realmente essa carro tinha um motor de 408 cv, foi adaptado, pois era um motor exclusivo do extra pesado LS-1941 lançado no final de 1989.

esse omnibus chegou na Itapemirim para teste, ele era fixo na linha Curitiba X SPO, quando chegava no Tietê ia para o mangueirão onde faziam a limpeza e voltava para o embarque.

Muito legal

Como reencarroçado em Igrejão, se ele como Monobloco era mais novo??????
Apesar que da Mirim poderiamos surpreender com tudo, devem ter feito aquelas surubas com troca de documento e a placa dele foi parar no Igrejão, que deve ter sido "recondicionado".

Eder Pereira
O Eder mesmo tem foto daqueles Superbus IV (40801 e 803) com placas trocadas.,.. era normal essas coisas da Mirim antigamente. Kkkkkk

Sérgio A. B. Canuto
Tiago Alves
Na verdade o autor da foto publicou a placa dele mas o 14001 tem a placa MPO-4417,foi erro dele,a troca de placas no grupo foi p/poucos carros,mas houve sim,abçs

Eder Pereira
Tem alguns reencarroçados de G6 (8037, 8039, 8041 e 8043) que tem placas de mono O400RSD mas são com mecânica de O370RSD, coisas de mirim rs

trem bala que saudades

el giganete muito lindo mesmo !

José Augusto de Souza Oliveira
Sim, foi adaptado. O modelo RSL foi uma solicitação dos empresários que queriam um veículo de 13,20m com dois eixos, realmente, nascendo tbm a plataforma O-371 RSE.

O LS-1941 foi lançado em 1990, assim como toda a linha com a cabine LN-1(1935,1630 e 1625) já com os novos motores OM-447LA e OM-449A.

No entanto, os testes desses motores, começaram em março de 1985, colocados em antigos LS-1932 percorrendo 3 milhões de km total e média de 400 mil km sem abrir pra refazer.

Claiton Reis
Importaram este motor pra teste neh chefe, o RSL foi o unico MB 371 já nascido na era 447/449, agora uma coisa que nunca vi Claiton foi um O371RS/RSD monobloco de fábrica com este motor, a não ser carros de particulares com motor trocados e os Mirimd a vida rs

Bruno César de Camargo Andrade
O 1941 também tinha preço maior com relação ao 1935, tanto que o menos potente fez mas sucesso e dava conta do recado.

Era mais fácil ver o LS-1935 do que o LS-1941.

Fabricio do Nascimento Zulato
Já estava previsto a substituição dos OM-355/5 e OM-355/6, e tbm uma nova linha de caminhões extra-pesados, pq a MB já tinha lançado a nova linha de médios e semi-pesados.

Além disso, os LS-1933 e LS-1934 jão estava antiquados demais perante a concorrência.

Agora, aqui teve bastante mono com os novos motores, principalmente o R e o RS.

Talvez até vc tenha visto e não notou. A diferença era a plaqueta "Mercedes-Benz" na traseira e uma luz de freio na tampa traseira.

Fabricio do Nascimento Zulato
Ah sim...eu acredito que já era fabricado aqui e mandado para a Freightliner, apesar de não usar aqui, como ela fazia com o OM-460LA.

Claiton Reis
Sim, tenho foto de 371R com motor OM449LA, ele tem eixo traseiro de O371RSD, mas juro que nunca vi RSD assim, mas capaz tm, o 355 era de projeto da década de 60, ja estava no limite do desenvolvimento, engraçado a Mirim ter guardado eles até 1997/1998 em estoque e usado em vários chassis Tecnobus T.23

Fabricio do Nascimento Zulato
Isso, o eixo traseiro dele era de RS/RSD e vinham com pneus 1100. Era estranho os rodões naquele carro curtinho e tinha ronco mais encorpado tbm.

Eles eram muito antigos mesmo e deram o que tinha que dar. Da mesma época eram os OM-364 e OM-366 tbm, que já estavam em final de carreira, kkkkk.

Em estoque eu não acredito, mas, ela deve ter canibalizado alguns monoblocos pra fazer os Tecnobus, rsrs.

Claiton Reis
Sei lá, ela usou OM447LA com bomba qdo produziu cerca de 50 chassis T.23 em 2005 pra encarroçar em Vissta e G6 KKKK

Fabricio do Nascimento Zulato
O 447 era com bomba mesmo...deve ter comprado avulso na MB. Talvez até remanufaturados da linha RENOV...mais baratos...kkkkkkkkkkk.

Claiton Reis
Ela comprou uma porrada de eixos MB tm, pq qdo foram reencarroçar os Tribus II e Tribus III em G6s, pois eles usavam do 355 e os Meritos e agora todos tem de O400 rs

Fabricio do Nascimento Zulato
Hummmm...então é tudo RENOV mesmo, kkkkkkkkkkk.

Claiton Reis
Agore me explica 5 chassis Tecnobus T.23 em Tribus 4 (42017, 42019, 43001, 33303) e alguns T.13 em Superbus 4 da Planeta que ganhou motor, eixos, caixa, painel e até alavanca torta de Scania 112 KKKKKKKKKK, renov Scania kkkkk

Fabricio do Nascimento Zulato
O que não falta na Mirim é carro pra refugo, rsrsrs...

Claiton Reis
Pena que esta Mirim cabou-se, hj em dia só "a serviço" pra alegria da gurizada KKKKKKKK

Andei muito nesse carro aqui em Campos...era muito bom

Estranho sem a nomeclatura na lateral

Claiton Reis O motor OM-460LA não é um motor diferente, é o 457LA e recebe denominação diferente para motores exportados para a freightliner (q vc sabe que é da mercedes), ou usados em barcos ou para geração de energia e
outros serviços!

Claiton Reis a diferença para essa nova denominação é porque esse motor recebe uma modificação para diminuir emissão de poluentes e porque a turbina é de marca diferente de resto é igual!

Lucas Rodrigues de Souza
Na verdade ele é levemente maior tm, tem 13l

Fabricio Zulato esqueci disso! valeu!

Lucas Rodrigues de Souza
Na verdade é um motor da mesma família, porém, é um motor diferente sim. Ele tinha 12,8 litros e especificações que atendiam aos mercados americano e mexicano.

Nos EUA era utilizado pela Freightliner e no México pela Polomex para aplicação nos chassis OC-500 RF 1844(4X2) e 2244(6X2).

Passageiro é muito engraçado mesmo. Se o motorista corre ele reclama, mas se o motorista anda morrinhando reclama também. Ah, passa amanhã...

Gean Teixeira de Souza
Tai um dos motivos que desisti de ser motorista, gosto de trablahar conforme as regras, e e não tenho paciencia pra pax mala kkkk

Claiton Reis
Tenho catálogos e revistas desses brutos, mas o erro da Mercedes foi não oferecer o LS-1941 com tração 6x4, tínhamos os Volvo NL12 400 e Scania T/R 142 com 410 cv, mas eram usados como veículos de tração severas, no caso dos LS-1941, não era possível.

Claiton Reis

Tenho uma revista em casa de 1991 com uma propaganda do LS 1941 super torque. Realmente, tanto ele como o 35 davam problemas, não eram tão reforçados assim, até porque, na década de 90 começaram a aumentar bem a potencias dos caminhões, e consequentemente, começaram a se proliferar os excessos de carga, sendo que as mulas da MB chassi vermelho eram muito usadas no transporte mais pesado, contudo, não tinha a maciez da Scania no asfalto e nem a robustez do volvo NL pro extra-pesado, o que acabou se corrigindo em 1996 com lançamento das mulas chassi preto. Esses sim, caíram mais no gosto do caminhoneiro. Só complementando, sobre os motores da série OM 3XX da MB, eles são projetos ainda da década de 40 e, de fato, renderam muito, receberam diversos aperfeiçoamentos ao longo do século XX, sendo o último deles o Om 366 lançado em 1984, sendo substituídos em 1996 pela nova série OM 90X, já eletrônica e com rendimento bem superior. Lembrando que o OM 355, foi substituído na Europa ainda na década de 70 quando lançaram a OM 4XX.

Uma vez me lembro de estar viajando em um carro desses e em um dado momento o motorista deu carona a um colega e prestando atenção na conversa dos dois ouvi o motorista dizer ao seu colega: Cara, esse carro é um avião!!! rsrsrs

Alguém Sabe Quantas Poltronas tinham esse carro e que serviço rodava ? até porque como era um veículo de teste nem nomenclatura tinha ...