Mercedes-Benz CBC159F em São Paulo por Henrique Santos - ID:5500505

Olha o sumido kkkkkk

Nossa Sinhora hein?!?!? Esse chassi também é uma sopa de letrinhas!!!! rsrsrs

Quando é que o Brasil vai adotar a Norma Euro 6?

Na Europa a Norma Euro 7 entrará em vigor quando?

Bem mais bonito que o Millennium BRT e Millennium IV, sou fã desse modelo, pena as empresas de São Paulo não compram desse modelo, bela foto.

Everton Costa Goltara
Passmos de 2004-2011 com Euro III, seguindo a lógica, provavelmente daqui a 2 anos. Não sei se funciona assim.

Everton Costa Goltara
Lucas Morais de Carvalho
A previsão é que as normas Euro VI entrem em vigor a partir de 2022 aqui no Brasil.

Elétrico e Articulado é o primeiro que vejo

Marcos Sá Carneiro Aonde que ele é Elétrico? E já tem o BYD K11 faz tempo, além dos híbridos da Metra

Marcos Sá Carneiro de onde tirou que é elétrico

Belo flagra! Pena que Euro VI no Brasil, só em 2022.
Marcos Sá Carneiro
Na verdade ele não é elétrico, mas um chassi pra exportação. E como falou o Henrique, tem os híbridos da Metra, e o BYD K11.

Everton Costa Goltara
Segundo o Ministério do Meio Ambiente as fabricantes devem adotar as normas Euro 6 a partir de Janeiro de 2023.

Everton Costa Goltara As fabricantes podem adotar as normas Euro 6 antes de Janeiro de 2023 de forma optativa.

Everton Costa Goltara
A tendência na Europa, é seguir com Euro 6 até 2020. Muito provável na Euro 7, os ônibus deverão ser totalmente Elétricos, por conta das proibições de veículos a combustão em praticamente todos os países da Europa.

Ficou linda essa traseira!

O Euro 6 não está 100% na Europa. As montadoras vendem as duas motorizações. A realidade é que o Euro 5 já é uma norma muito rígida e a Euro 6 é extremamente rígida. O que vier a partir disso vai ter que aposentar o motor a diesel.

Filipe Almeida
Inicialmente era pra 2018 depois foi empurrada para 2022 mesmo. Mas já há boatos que vai ser empurrada mais uma vez, para 2025.

Registro top parceiro ai sim parabéns por essa!!!

Sinceramente, na minha opinião dificilmente teremos uma frota 100% composta de veículos comerciais elétricos. Os próprios fabricantes reconhecem isso. Acho que os motores a diesel vão evoluir muito ainda. O máximo que veremos em abundâncias serão ônibus e caminhões híbridos. Dificilmente as cidades estarão preparadas para ter energia disponível para 100% da frota elétrica. Existem vários tipos de combustíveis alternativos, como hidrogênio, etanol e biometano por exemplo, mas a tendência é o número de veículos 100% a combustão cair muito. O futuro será de veículos híbridos ou de combustíveis alternativos.

Massa!!!

CAIO sempre harmoniosa com suas carrocerias. Interessante esse desenho dessa tampa traseira dele.

Marcos Ornelas Martins Assis
Acredito que cada região acabará tendo suas opções próprias. Na Europa, acredito que serão totalmente elétricos, uma vez que a rede de distribuição é suficiente para todo o continente, além disso, estão sendo desenvolvidas algumas alternativas como: Painéis Solares em todas as casas e prédios comerciais (o custo está reduzindo muito), Freios Regenerativos para auxiliar no carregamento, Sistemas de Carregamento Rápido e/ou Wirelles (a Volvo está bem avançado nesse desenvolvimento) e Postos de Energia Elétrica em locais distantes, contando com carregamento rápido e com as novas baterias, ao qual conseguiram reduzir o tempo de recarga. Eu aposto que outras alternativas, como os dos veículos híbridos, acabarão ficando para países da África, parte da Ásia (principalmente Índia, Paquistão e outros) e parte da América do Sul.

Se as empresas de São Paulo aderirem a essa carroceria, haverá muita mudança é vai virar um M4 pelo jeito, enfim, será um novo articulado bem mais bonito que os atuais Brts.

Jonathan Caldeira
Se você prestar mais atenção irá observar que as empresas de SP já tem essa carroceria Mondego II circulando faz um bom tempo, uma versão um pouco mais arredondada conhecida no Brasil pelo nome de Millennium IV.
O que deveria ser adquirido e testado aqui no país é o chassi Bluetec 6.

Jonathan Caldeira
Millennium IV nada mais é que o Mondego II com o desenho da carroceria mais arredondado na frente.
Da até pra chamar o Mondego de Millennium IV de exportação.

Arthur Lira
um chassi pra exportação
Tem certeza que esse chassi não é importado mesmo? Trazido para ser testado e para os encarroçadores irem se acostumando, e posteriormente a ser desovado no Chile mesmo. Como o Chile tem acesso ao mar só pelo Pacífico mesmo, enquanto Brasil e Europa tem pelo Atlântico, até que não fica tão sem-sentido no âmbito logístico.

Marcos Ornelas Martins Assis
Dificilmente as cidades estarão preparadas para ter energia disponível para 100% da frota elétrica. Existem vários tipos de combustíveis alternativos, como hidrogênio, etanol e biometano por exemplo, mas a tendência é o número de veículos 100% a combustão cair muito. O futuro será de veículos híbridos ou de combustíveis alternativos.
Faz sentido. Lembra da crise do apagão de 2001 né? Certamente iria desencorajar uma adoção mais maciça de veículos 100% elétricos no Brasil, Mesmo que a infraestrutura melhore, afinal tem outras aplicações (estacionárias) que podem sofrer uma eletrificação mais significativa. Acho mais fácil que se passe a usar mais fogões elétricos que veículos elétricos, por exemplo. Quanto a sistemas híbridos, até me parece mais lógico, inclusive podendo tentar usar o argumento do menor consumo para fazer com que temores quanto a uma oferta um tanto restrita dos combustíveis alternativos possam ser minimizados.

Daniel Ramos
Na Europa, acredito que serão totalmente elétricos, uma vez que a rede de distribuição é suficiente para todo o continente, além disso, estão sendo desenvolvidas algumas alternativas como: Painéis Solares em todas as casas e prédios comerciais (o custo está reduzindo muito), Freios Regenerativos para auxiliar no carregamento, Sistemas de Carregamento Rápido e/ou Wirelles (a Volvo está bem avançado nesse desenvolvimento) e Postos de Energia Elétrica em locais distantes, contando com carregamento rápido e com as novas baterias, ao qual conseguiram reduzir o tempo de recarga.
A tração elétrica pura tem sido overrated. Além do mais, mesmo que se use fontes de eletricidade "carbono-neutro", deve-se levar em conta que a matéria orgânica que possa servir como substrato para a produção de biocombustíveis vai continuar liberando metano na atmosfera durante o processo de decomposição, e seria muito mais lógico ou recuperar esse metano para uso como combustível ou produzir etanol e biodiesel, tendo em vista que o CO² pós-combustão tem uma meia-vida mais curta na atmosfera que o metano.

Daniel Girald
Tem certeza que esse chassi não é importado mesmo?
Eita! Acabei me expressando errado. Quis dizer que esse chassi é usado em outros países, e exportado nessa carroceria.

Daniel Girald
Não acredito que a tração elétrica pura tem sido overrated amigo. Se você for analisar, a Ford já anunciou que a era do automóvel tradicional chegou ao fim. A PSA (Peugeot/Citroen) já está anos luz no desenvolvimento de suas baterias, e já é líder na Europa nesse desenvolvimento. A Porsche, BMW, Mercedes-Benz, já estão no desenvolvimento massivo neste caminho, com entrada na FE. No segmento de ônibus, Mercedes-Benz, Volvo, MAN e Scania estão indo igualmente nesse desenvolvimento. Além das regras na Holanda, Alemanha, França, China, que já declaram publicamente que estão em vias de proibir o uso de carros movido a combustão, permitindo apenas carros/ônibus/caminhões Elétricos e Autônomos. Então é um caminho sem volta amigo, no Brasil, provavelmente os veículos híbridos e elétricos estarão presente antes do que imaginamos, a Mercedes-Benz a partir do próximo ano vai colocar motores elétricos nos O-500M, O-500U, O-500UA, O-500MA, O-500UDA e O-500MDA, a General Motors já anunciou investimentos massivos no desenvolvimento de veículos elétricos, a Toyota vai desenvolver veículos Híbridos e Elétricos aqui, a Ford quer ampliar sua linha, então a coisa tá caminhando.

Daniel Ramos
Híbridos até podem fazer algum sentido, mas elétrico puro não compensa. Na pior das hipóteses, um híbrido plug-in possa até ser usado como gerador de backup em caso de algum problema na rede elétrica, que pode ocorrer por causas ambientais.

CAIO sempre harmoniosa com suas carrocerias. Interessante esse desenho dessa tampa traseira dele.
Com certeza, o F2400 é muito harmonioso e aquele micro que eles desenvolveram com a Iveco... harmonia pura!

Na colômbia conseguiram o Motor Dianteiro Híbrido e transmissão automática pra rodar no Transmilênio de Bogotá, o ônibus da foto do link é um bluebird com transmissão automática e híbrido. Tem a faixa verde dos híbridos da Transmilênio de Bogotá na parte da frente
https://translate.google....htm&prev=search

Em outras palavras não só os Volvos híbridos rodam na colômbia

Em cima da porta dianteira dele diz também energia limpa

Outra foto do BluBird de Motor Dianteiro Híbrido, foto de CORPO COMPLETO
http://cdn.radiosantafe.c...UEVOS-BUSES.jpg

Claiton Reis Qual a diferença entre a última versão do chassi o-371up e o-400up, sendo que ambos foram produzidos até 1996?

Marcos Ornelas Martins Assis
A última versão da linha O-371 era uma transição para o O-400. Inclusive usavam o mesmo motor OM-44X.

Se não me falha a memória, a diferença era o volante, painel e talvez o câmbio. Tenho que dá uma fuçada aqui nos meus arquivos pra confirmar, rs.

Claiton Reis
Acho que o PBT também era diferente. 18.5toneladas do o400up e 16toneladas do o371up.

Marcos Ornelas Martins Assis
Fucei aqui o que consegui encontrar de informação Marcos. Quanto ao PBT, vc tem razão: 18,5 ton para o O-400 UP e 16 ton para o O-371 UP. Porém, no monobloco UP, era de 16 ton(depois passou pra 16.5)quando com pneus 11.00 e 18 ton quando com pneus 11.00-22.

Claiton Reis
Sim. O monobloco o-371up tinha 18t de pbt, mas foi descontinuado em 1994 antes de sua versão plataforma. Pelo o que vi no youtube, o o371up só tinha opção de motor om449la no monobloco com 250cv. Acho que a versão plataforma ainda usava até 1996 o motor om355/5LA com 238cv. Outra coisa que eu não tinha reparado é o radiador no lado esquerdo, enquanto o O400up tinha radiador no lado direito.

Mas o O-371RS e O-371RSD em 1990 passou a usar motor om-447LA. Pelo o que vi não tinha diferença visível entre O-400RSD em sua primeria versão e O371-RSD em sua última versão. Mas o O371-RS última versão e a primeria versão do O-400RSE acredito que tinham diferenças sim

Marcos Ornelas Martins Assis
Sim, eram 252 cv e 104 kgfm de torque no O-371 R e UP. Os radiadores tinham posições diferentes no O-371 UP e no O-400 UP realmente.

A diferença visível era o volante pequeno no O-400 e gigante no O-371.

Eu tenho alguns folhetos deles em pdf.

Claiton Reis
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