Viação Cometa 17000 em São Paulo por Orlando H. Silva - ID:5074902

Cockpit show de bola, controle multimídia no volante.

O painel é moderno!!!

Tinha de ser Scania. Isso não presta

Muito top!!

Orlando H. Silva
Ficou bonito mesmo e bem moderno.

Joao Luiz Brito Turetta
Se não prestasse não venderia tanto quanto vende, e empresas de grandes grupos não compraria... se presta ou não se é bom ou não, isso é papo de bozó... as empresas sabem o que fazem, tem motivos certos para compra de chassis X... já o passageiro não ta nem ai

Joao Luiz Brito Turetta
Tinha de ser Scania. Isso não presta
Rsrs "renomado" engenheiro,diga-nos quais testes você realizou nesse chassi para dizer que ele não presta"

Pessoas de conhecimento técnico comprovado. MBB é uma [****]. Vende muito pq é barato e manutenção fácil. Contudo as peças não duram muito. A única frotista grande que usa MBB é a do Jacob Barata. E sabe pq? Pq ele é revendedor. Só isso.
Papo de bozo é a PQP, fale direito que te respondo direito.

Joao Luiz Brito Turetta
Nessas horas que eu torço pra vir só chassi e carroceria do contra pra ver o choro igual o seu

top

Claiton Reis

Estranho outros painéis em que os instrumentos ficam todos desalinhados, em questão de estética fica bem feio, tudo torto. Esse da foto aí esta tudo bem alinhado! Agora não sei se isso é opcional ou alguma coisa feita para otimizar a produção do painel, com a fiação tudo já instalada nos locais, cabendo apenas o cliente escolher os itens do painel.

Ricardo Fontes Moro
Não é opcional não. Fica a cargo da encarroçadora a montagem e o alinhamento dos comandos do chassi, dos comandos da carroceria(estes da direita) e do cluster.

O que eu percebi é que no painel sem abas, a Marcopolo posicionou o cluster muito baixo e ficou muito feio realmente. Já no painel com abas, o cluster ficou bem alinhado atrás do volante.

Com relação aos comandos da carroceria, o posicionamento varia de acordo com os opcionais comprados pela empresa. Nesse caso da Cometa, como ele veio completo, ficou tudo bem alinhado.

Claiton Reis
estava te procurando fera!!! vc sumiu!!! Aqui vc pode me ajudar o 0-500 RS 330 cv teve venda no brasil ou somente exportação?

Claiton Reis
E outra coisa lembro que vc me explicou que esses 0-500 RS 330 cv eram somente alavancao e os 0-500 RS 356 cv eram ja aquela alavanca de marcha pequena exato?

Claiton Reis
porque o pessoal esta confundindo RS e R este exemplo é claramente um R somente pela grande, pelo menos penso assim, observe:
http://onibusbrasil.com/foto/4469327/
olha o carro da frente como é diferente e é um 356 cv RS e o que esta atras um R 305 cv
http://onibusbrasil.com/foto/2618842/
ou estou errado?

David Simão Soares
Estou comentando pouco mesmo. No mais tudo beleza?.

Sobre o O-500 RS de 329 cv, foi vendido aqui no Brasil também. Tenho o folheto dele, se quiser eu te mando por e-mail.

Claiton Reis
email:
[email protected]

Claiton Reis
tudo beleza fera!! Mas parece que este chassi não teve muito aceitação assim como o 0500 R 329 cv que a cometa teve no inicio!! Interessante que este R lembro ue vc me explicou que apresentava muito super aquecimento, mas e esse RS 329cv qual seria o motivo de baixa demanda?

Claiton Reis
Seria pq o R é mais economico e sendo assim um custo beneficio melhor do que esse RS 329 cv?

David Simão Soares
Outro detalhe, o RS de 329 cv era contemporâneo do RS de 360 cv Euro 3 e não do de 354 cv Euro 5.

Claiton Reis
hum entao td RS euro 3 é 360 cv e nao 354 cv nao sabia dessa diferença!! valeu!!

David Simão Soares
O R era de 326 cv. A MB empurrou goela abaixo da Cometa para usá-lo em linhas longas.

Não foi superaquecimento, o que eu soube na época é que o problema foi na turbina subdimensionada.

Sobre o RS de 329 cv, suspeito que muitos que o povo acha que é R, na verdade são RS de 329 cv, rs.

Claiton Reis
pois é como saber se é R 305 cv ou RS 329 cv euro 3? vc sabe de algum exemplar(foto ou algo assim)? Pois é dificil!! rsrsrsr como seria a Grade de um 329 cv RS? Identica ao R ou RS 360 cv?

Claiton Reis
Vou te ser sincero não me recordo de ter visto!! Ja perguntei aqui outro dia tbm me responderam a mesma coisa!! Esse Chassi é um misterio!! eitaaa rsrsrsrsr

Claiton Reis
David Simão Soares

Sobre o RS de 329 cv, suspeito que muitos que o povo acha que é R, na verdade são RS de 329 cv, rs.
Se a grade traseira for igual, é bem possível realmente

Daniel Junior Sena
Pois é primo!! Essa questão ja esta virando a caça do tesouro perdido!! Dificil demais!! Adoraria que alguem tirasse uma foto da plaqueta e câmbio deve 329 cv e do onibus(lado externo mostrando a grade, para acabar esse misterio!! Eitaaaa

O500R sempre foi no motor de 7.2l da MB, o que ajudava bastante o consumo de combustível. As primeiras versões vieram com 326cv e depois foi recalibrado para 305cv.

Tem que procurar no histórico de lançamentos da Mercedes quando aconteceu a mudança. Acredito que o chassi de 326cv foi desde o lançamento do modelo no começo dos anos 2000, Euro II. Quando atualizaram para Euro III, já recalibraram pra 305cv e mantiveram a potência no Euro V.

Pelo que eu entendi o OM457LA de 12l do O500RS passou a ter duas potências em duas épocas, certo? Uma potência padrão de 360cv (E3) e depois 329/354cv (E5). Foi isso?

Claiton Reis
Desde ja agradeço pelo folheto depois vou conferir no e-mail!
Daniel Junior Sena
Valeu gente, a duvida continua!!

Se é assim, o site podia simplificar a nomeclatura da linha O500:

O500R 1830
O500RS 1833
O500RS 1836
O500RSD 2436
O500RSD 2441
O500RSDD 2936
O500RSDD 2941

Bem mais últil essa informação do que o tal do Bluetec5.

David Simão Soares
Talvez olhando o painel dê pra saber. Se for igual ao do 1722, é R de 305 cv. O RS de 329 cv tinha painel eletrônico quadrado, igual ao do caminhão 1938S:
https://http2.mlstatic.co...69_042016-F.jpg

Daniel Junior Sena
David Simão Soares
Eu não confio muito em grades pois elas variam muito. E tbm variam de carroceria pra carroceria, rs.

Claiton Reis
eHHHH o mais confiavel mesmo é a plaqueta de fabricação mas aiiii vai de quem, qual situação para tirar a foto e por ai vai!! Sei que esse chassi é uma incognita!!
Sobre a grade pelo menos quando é M, R e RS fica facil nos G6 demais!! As vezes em alguns G7s confunde o R e o RS mas o M é visivel!! Agora os Scanias 4x2 310, 340, 360 e 6x2 e ou 8 x 2 360, 380, 400 e 440 são iguais!! Assim como Volvo 4x2 340, 380 e 6x2 e ou 8x2 380, 400, 420 e 450 !! Outros tbm são 0500 RSD 354 cv e 410 cv!! Até agora não consigo diferenciar facilmente no visual!! rsrsrsrsr

Claiton Reis
Mas se um dia vc achar Cleiton uma foto ou post, de onibus neste motor é somente comentar que eu estarei observando!! Valeu demais pelas informações!! Não desaparece não fera!! Muito obrigado!!

Mineiro
A coca do mineiro faz uai?

Claiton Reis
Em 2008 a Util adquriu 2 carros Paradiso G6 0-500RS com grade de O-500R: 8801 e 9801.

8801: http://onibusbrasil.com/foto/986035/

9801: http://onibusbrasil.com/foto/2387518/

Isso de colocar os numeros da frente da letra é complicado porque até a Mercedes se complica. Eu já vi no site deles O500R 1830 e O500R1831, ambos da linha Euro 5. Ainda no O500R da linha Euro 5 já vi no site da MB falar 305 cv, depois falava 310 cv. o RSD 2441 e RSDD 2741 antes dizia que era 408 cv, agora é 410 cv.
Sobre o painel "quadrado" que o amigo falou do O500RS de menor potencia, que segundo ele era o mesmo do caminhão 1938S, eu vi um Vissta Buss LO O500RS da Litorânea (empresa do grupo Passaro Marron) a venda e se não me engano o painel dele era assim. A pássaro marron também tem carros iguais a ele, pelo menos externamente.

Mateus Oliveira Gonçalves
As vezes ela muda a nomenclatura do chassi para outros países. Acontece tbm de haver mudanças no motor, por isso, que no caso do R, tanto o de 305 cv quanto o de 310 cv, são chamados de 1830. No caso do 2441 e 2741, houve apenas um arredondamento passando de 408 cv para 410 cv sem aumento real de potência, já que em ambos os casos, são 300 Kw de potência.

Quanto ao painel, os primeiros modelos da linha O-500, R, RS e RSD, tiveram o painel quadrado.