Uma reflexão sobre o abismo que separa dois mundos: os entusiastas do ônibus e os entusiastas do avião. Conheça um pouco mais sobre site Airliners.net e veja como a disciplina e o profissionalismo são levados a sério por quem já conseguiu iniciar vôo.

Entusiastas das aeronaves mantêm organização exemplar em relação aos dos ônibus. Foto: Tadeu Carnevalli

Pode parecer absurdo, mas não é. Dois hobbys em comum compartilham as mesmas histórias e se baseiam nas mesmas experiências: comunicação e coleção de fotografias. Ambos tem paixão pelo transporte, só que enquanto uns preferem o ronco dos motores e o grande espaço entre as poltronas, outro valorizam a agilidade e o prazer de sentir-se livre como um pássaro a voar pelos céus. No centro de todas as atenções, estão os veículos que tornam isso tudo possível: os ônibus e os aviões.

Os aviões são simplesmente os ônibus que circulam pelos céus, como sugere o próprio nome de uma das mais conhecidas fabricantes de aviões, a francesa AirBus. Mas, se por conceito os aviões estão muito próximos dos ônibus, na prática as coisas são bem diferentes. No Brasil, as diferenças econômicas e culturais que separaram os dois setores durante décadas, tempo em o serviço prestado pelas companhias aéreas não era tão acessível quanto é atualmente, ainda são bastante visíveis.

Sem entrar no mérito dos serviços prestados pelas companhias aéreas e empresas de ônibus, mas a começar pelo local de atendimento e embarque. É inegável que os aeroportos brasileiros, administrados pela INFRAERO, apesar das críticas recebidas para o suporte à Copa do Mundo de 2014, de longe superam os terminais rodoviários, até mesmo os privatizados, em organização, segurança, higiene e bom atendimento ao usuário.

No momento de adquirir uma passagem, não é diferente. As companhias aéreas oferecem sites modernos que disponibilizam a compra de passagens pela internet, com amplas possibilidades de parcelamento e diversas formas de pagamento. Em algumas companhias, é possível conhecer até qual a aeronave que realizará o vôo que o passageiro está comprando.  Nas empresas de ônibus rodoviários, vemos situações desiguais. Umas oferecem serviço on-line de qualidade equiparável ao oferecido pelas companhias aéreas, enquanto outras ainda não descobriram a Internet ou ainda acreditam ser desnecessário manter um mecanismo on-line de interação com o passageiro. Chama a atenção que grandes empresas brasileiras ainda mantêm sites amadores, muito antigos ou simplesmente pouco informativos.

Agora, paremos e pensemos em nosso hobby. Como estarão os entusiastas do ônibus organizados e desenvolvidos em relação aos dos aviões? Esta matéria buscará satisfazer esta curiosidade, utilizando como meio de ilustrar um pouco mais da realidade dos fãs de aviões o site que é a maior base de dados sobre aviação na Internet: o Airliners.net (http://www.airliners.net/) , site norte-americano que atrai milhares de usuários em todo o mundo com o objetivo de discutir e compartilhar experiências e conhecimento sobre a aviação.  No ar desde os anos 90, o site abriga um acervo de mais de 1 milhão e seiscentos mil imagens e é referência de organização e profissionalismo na manutenção de seu vasto acervo de elevada qualidade.

Na seqüência, são apontadas algumas características do funcionamento e da organização deste site.

Como funciona?

O acervo presente no principal site sobre aviação é enviado por seus colaboradores, fotógrafos profissionais e amadores que compartilham o gosto pela aviação. As fotos são submetidas por upload e só vão ao ar após a aprovação dos moderadores.

Comentários e postagens nos fóruns são publicadas imediatamente, porém estão sujeitas à remoção pela administração em caso de não conformidade com as normas estabelecidas.

Quais as regras para publicação de fotos?

O Airliners sempre foi conhecido pela sua seletividade quando o assunto é a aceitação de novo material no acervo. Muitos usuários reclamam que nunca conseguiram publicar fotos no site devido ao elevado controle de qualidade do material e até outros sites menores foram criados com objetivo de abrigar o material que foi rejeitado pelo Airliners. A grande maioria do material publicado é colhido por fotógrafos com câmeras e lentes de alta capacidade e tecnologia. A grande quantidade de critérios observados para a aceitação da foto no acervo tornam difícil a participação de usuários com câmeras portáteis ou telefones celulares.

Vinte e seis critérios são levados em consideração pelos avaliadores: níveis, desfocagem, bordas, categoria, centralização, cores, comum (se o avião publicado já é comum na base de dados, ou seja, já possui muitas imagens), compressão do arquivo, contraste, Copyright (se a foto não é de terceiros), falta de claridade, sujeira (poeira na lente), distância, duplicadas (fotos parecidas), editadas (fotos modificadas incorretamente em programas de computador), com erro no upload, excesso de claridade, excesso de glanularidade, informações corretas,  falta de glanularidade, problemas com o motivo (objetos à frente do avião, baixa relevância, reflexos, cortes sem motivo, close-ups sem relevância, data impressa na foto, pessoas posando para a foto, entre muitos outros), fotógrafo (caso o fotógrafo não consiga provar que de fato é o autor do material) e qualidade geral.

O site tem um guia de rejeição, que ilustra os tipos de fotos que não são aceitos. A leitura ou a simples apreciação das fotos torna possível observar o elevado grau de exigência que foi estabelecido. Clique aqui e visualize (em inglês).

Quais as regras para participação com comentários?

Os comentários seguem as regras gerais já comuns em diversos sites na Internet, mas tais regras não são tão flexíveis e abertas quanto aquelas  de redes sociais, afinal, um site que possui um conteúdo temático que está próximo até de um conteúdo técnico, não pode tolerar comentários com erros de escrita, excesso de gírias ou abreviações.  Veja as regras para comentários.

Como é o registro no Airliners?

O registro é gratuito para fotógrafos, porém o acesso a comentários e a visualização de fotos em tamanho original (grande) é pago.  Veja a página com as formas de inscrição.

Quem controla o Airliners?

O Airliners foi fundado por um colecionador, Johan Lundgren em 1997 e, em 2007, adquirido pela empresa de mídia Demand Media, da California (EUA). O site conta com uma equipe de dezenas de moderadores, espalhados por várias regiões do planeta. Veja a página que contém informações sobre a equipe do Airliners.

Conclusão

Qual conclusão se pode tirar do sucesso absoluto do Airliners no seu propósito, que é a manutenção de um grande acervo colaborativo sobre aviação na Internet? A importância da disciplina, controle, senso crítico e moderação, em todos os níveis, incluindo moderadores, publicadores de material e participantes com comentários.

A receita para reconhecimento do hobby dos entusiastas de ônibus não precisa ser reinventada. O caminho para a construção de um acervo de qualidade na Internet já foi trilhado por nossos companheiros fãs das aeronaves.  Cabe a todos nós reavaliar nossa conduta e saber se estamos trilhando o caminho certo, com a seriedade que esta missão exige ou se continuaremos apenas a tratá-lo como uma mera brincadeira de criança.

Afinal de contas, apenas “amar” ou “adorar” ônibus, como muitos dizem fazer, não tem o menor sentido caso este sentimento não esteja acompanhado de uma missão, objetivo ou ideal que vise produzir algo de valor para a sociedade. Seu hobby relacionado a ônibus, no Brasil, onde este é um dos principais meios de transporte coletivo, pode ter um valor cultural imenso, tudo dependerá de você.

Dicas

Equipe Ônibus Brasil

Em 1999 a Ciferal lançou no mercado o modelo Turquesa. Quando se viu pela primeira vez algo familiar e estranho aconteceu. O modelo tinha o “jeito” de Marcopolo, alma de Marcopolo e não o “jeito” de construção da tradicional encarroçadora do distrito de Xerém em Duque de Caxias-RJ.

Acontece que naqueles tempos a Marcopolo estava integrando a fábrica carioca ao grupo que iniciou a montagem de seus modelos urbanos em Xerém, como o Torino 1999 e o Viale. Esses modelos iniciais possuem a plaqueta azul da Ciferal.

Marcopolo Viale montado na fábrica Ciferal em Duque de Caxias-RJ

Para a Ciferal a Marcopolo tratou de montar um modelo baseado no Torino com algumas esclusividades e a marca, surge o então o Turquesa.

Como saber que é um Turquesa? As principais diferenças com o Torino são a frente e a traseira com desenho exclusivo.

Comparação entre as frentes do Turquesa, Torino GV e Torino 1999

Toda a parte de fibra dianteiro e traseiro do vidro para baixo é diferente: Espelho dos faróis, lanternas, grades. No traseiro a organização das lanternas é diferente, usando conjuntos redondos e não ovalados como no Torino 1999 ou então as lanternas de caminhão do GV.

Comparando a traseira do Turquesa, Torino GV e Torino 1999

Mesmo criado para encarroçar basicamente carros de motor dianteiro teve alguns carro de motor traseiro montados como o carro da Viação Metropolitana, que foi re-encarroçado com o Turquesa.

Turquesa sobre chassis OH-1621L da Mercedes-Benz. Veículo re-encarroçado, era um Urbanuss

Créditos das fotos

Viale: Adrianno Sakamoto

Fotos da frente

Turquesa: Cibelle Linhares

Torino GV: Wagner Domingos Ivanesken

Torino 1999: Victor Hugo Guedes Pereira

Fotos de traseira

Turquesa: José Marcos Cabral Filho

Torino GV: Alex Santos

Torino 1999: José Marcos Cabral Filho

Turquesa OH-1621L: Wesley Araújo

Bus Explorer, Dicas, Sem categoria

Equipe Ônibus Brasil

O Padron Cidade foi a derradeira carroceria da Ciferal antes da encarroçadora aos poucos ser adiquirida pelo Grupo Marcopolo. Foi seu último modelo “puro sangue”.

Neste post vamos colocar algumas diferenças externas entre os modelos I e II para ajudar na hora de identificar.

O modelo I foi lançado lá pra 1997 no lugar do GLS Bus, aquela da frente ressaltada que muitos acham feio, mas que muitos motoristas gostavam por conta da boa área de visão. Basicamente foi alterado a frente do carro mantendo a traseira. Uma característica dessa geração é o chapéu, como o do modelo Padron Rio onde se concentra a caixa do letreiro.

O círculo indica a principal característica do Padron Cidade I, o "chapéu" onde ficava o letreiro.

A traseira do Padron Cidade I era o mesmo do GLS Bus.

Já o modelo II lançado em 1999 é mais modicado. Perde o chapéu, a frente ganha um novo desenho, ganha parachoques novos e a nova traseira passa a contar com um conjunto de lanternas redondas, 4 cada lado. Nos últimos modelos do II o molde da caixa de rodas é alterada e o interior recebe uma iluminação semelhante ao do Torino GV.

O modelo Padron Cidade II já não possui o chapéu, entre outras modificações como os parachoques diferentes.

A traseira foi alterada para receber o conjunto de lanternas redondas, tendência que começava há 10 anos atrás nos modelos urbanos.

Exceções

Como sempre há algum carro diferente houve o registro de um modelo Padron Cidade I sob chassis Mercedes-Benz OF-1417. Já possuia algumas características do modelo II como os parachoques e os bancos Urban 90.

Uma cooperativa de São Paulo chegou a modificar a frente de um Padron Cidade I adaptando a frente do modelo II. Como a frente era um pouco maior ficou um mini-chapéu.

Padron Cidade I com chassis OF-1417 da Mercedes-Benz. Era um protótipo híbrido dos modelos I e II.

Créditos das fotos

Padron Cidade I e II frente - César Castro

Padron Cidade I traseiro – Giba Bus

Padron Cidade II  traseiro – Bruno G. Taubert

Padron cidade I OF-1417 - Adrianno Sakamoto

Bus Explorer, Dicas, Sem categoria

Equipe Ônibus Brasil

A Agrale nos últimos anos aumentou sua participação no mercado de chassis para ônibus que iniciou com modelos para mini e microônibus na década de 80. Com o crescimento apareceram os modelos midi de 12 toneladas e chegaram na categoria de 15 toneladas.

Para quem coleciona fotos há ainda uma certa dificuldade em identificar os modelos externamente. Daremos algumas dicas reparando nos detalhes externos de cada um dentro das possibilidades de se indentificar.

Os modelos mais comuns, os de motorização dianteira

MA 7.5 - São os chassis mais antigos para miniônibus e micros. É possível identificar pelas rodas pequenas de 8 parafusos. Nos modelos Marcopolo Volare (os antigos e não os mais novos) ele é o Volare A6.

Roda com 8 parafusos do Agrale MA 7.5.

Caio Piccolino com chassis Agrale MA 7.5.

MA 7.9 – Já um pouco melhor que o MA 7.5 conta com rodas de 6 parafusos e é encarroçado em miniônibus e microônibus. Novamente nos Marcopolos Volare mais antigos ele é o Volare A8. São geralmente encontrados em modelos de porte pequeno.

Mascarello GranMini com chassis Agrale MA 7.9.

MA 8.5 – Pode ser identificado da seguinte forma. O balanço dianteiro (distância entre a ponta do chassis e o eixo dianteiro) está entre o Mercedes-Benz LO e o Volkswagen 9.150. A ponta do eixo costuma ser achatado sem nenhuma marca, ou quando tem é o “A” da Agrale.

Diferenças dos balanços dianteiros dos micros Marcopolo Senior com Mercedes-Benz LO, Agrale MA 8.5 e Volkswagen 9.150.

Uni Buss Athenas com chassis Agrale MA 8.5.

MA 9.2 РMais semelhante ao Mercedes-Benz LO-915, com o balan̤o dianteiro bem curto e geralmente usa carrocerias de porte m̩dio e alongados. Para ṇo confundir com o modelo da Mercedes ele ṇo conta com a tomada de ar no lado direito e as pontas dos eixos ṣo como a do MA 8.5, achatados. Os da Mercedes possuem a marca da estrela de tr̻s pontas e seis pequenos parafusos por conta dos freios a disco.

Marcopolo Senior com chassis Agrale MA 9.2.

Para comparar o mesmo modelo de carroceria com chassis Mercedes-Benz LO-915.

MA 10.0 – Fácil de identificar ele geralmente equipa o Thunder Plus da Neobus (não o Thunder+, o “Plus” é aquele micro um pouco mais encorpado que conta com porta de entrada a frente do eixo dianteiro).

Neobus Thunder Plus da Neobus com Agrale MA 10.0.

MA 12.0 - Um pouco mais crescidinho é o modelo próprio para os Midis. Para identificar não há mistério, as rodas contam com rodas de 8 parafusos. No lado do motorista há uma tomada de ar abaixo de sua janela. Podem ter tanto rodas pequenas ou grandes, mas sempre de 8 parafusos.

Mascarello GranMidi com chassis Agrale MA 12.0.

MA 15.0 – Modelo que concorre na categoria de 15 toneladas é muito semelhante ao Volkswagen 15.190, com porte médio e rodas de 10 parafusos. Como o MA 12.0 possuem tomada de ar no abaixo da janela do motorista. A ponta do eixo dianteiro possui o “A” marcado, para dar alguma exclusividade ao modelo.

Marcopolo Ideale 770 com chassis Agrale MA 15.0.

Os modelos mais difíceis de ver, de motorização traseira

MT 12.0 SB e LE CA – Chassis de montagem tradicional com motorização traseira. Como no MA 12.o, seu colega de motor dianteiro, conta com rodas de 8 parafusos, tanto rodas pequenas e grandes. O modelo LE CA é a variante com rebaixamento de piso na frente. É o “raro” digamos mais comum.

Mascarello GranMidi com chassis MT 12.0 SB.

Neobus Mega com chassis Agrale MT 12.0 LE CA.

MT 15.0 SB e LE – Mais difícil de ver o MT 15.0 é um lançamento mais recente, com rebaixamento no piso dianteiro. Como a versão dianteira MA15.0 conta com rodas de 10 parafusos.

Caio Apache Vip com chassis Agrale MT 15.0 SB.

Marcopolo GranViale com chassis MT 15.0 LE.

Exceções

Como sempre existem exceções há alguns microônibus encarroçados em chassis de caminhão 1800. Outra exceção é o 1600 que equipa os furgões Itapemirim Clip.

Furgão Itapemirim Clip com chassis Agrale 1600.

Marcopolo Senior com chassis Agrale 1800.

Mesmo assim se as dúvidas persistirem na hora de preencher a ficha basta selecionarem Agrale>Agrale.

Créditos das fotos

Roda do MA 7.5 - Emerson Gomes Ferreira

Caio Piccolino MA 7.5 РMarco Ant̫nio da Silva

Mascarello GranMini MA 7.9 - Paulo Gustavo

Montagem do Marcopolo Senior:

MBB LO – Aparecido Ferreira Costa

MA 8.5 РMarco Ant̫nio da Silva

VW 9.150 РMarco Ant̫nio da Silva

Uni Buss Athenas MA 8.5 РC̩sar Castro

Marcopolo Senior MA 9.2 - Victor Hugo Guedes Pereira

Marcopolo Senior LO-915 – Cássio Moutinho

Neobus Thunder Plus MA 10.0 - Leandro Souza

Mascarello GranMidi MA 12.0 - Fernando Nishimura de Aragão

Marcopolo Ideale 770 MA 15.0 - José Marcos Cabral Filho

Mascarelo GranMidi MT 12.0 SB - Diego Almeida

Neobus Mega MT 12.0 LE CA – Edivaldo Santos

Caio Apache Vip MT 15.0 SB - Divulgação CODESA

Marcopolo Gran Viale MT 15.0 LE – Eduardo Peixoto

Itapemirim Clip 1600 - Fernando Nishimura de Aragão

Senior 1800 - João Henrique Zöehler Lemos

Bus Explorer, Dicas, Sem categoria

Equipe Ônibus Brasil

Uma pequena dica para diferenciar o Volvo B58 do B10M na hora de identificar o chassis nas fotos, em boa parte nas fotos de frente, é pelo volante. Geralmente eles se encontram inclinados nos B10M, com coluna de direção ajustável, e o B58 continua com o volante deitado e fixo.

Isso vale tanto para carros urbanos e rodoviários. Com rodas raiadas ou não.

Pelo volante é possível identificar boa parte dos carros.

Exceções

Como sempre há exceções achamos nos acervos o 1035 da Dallas que de vista parece ser um B10M, mas na verdade é um B58. Alguns carros possuem a coluna de direção trocado.

Outro detalhe que pode atrapalhar um pouco no B10M é ter o volante ajustado como no B58. Sorte que boa parte dos motoristas não gostam e usam o volante inclinado para fazer uma condução mais confortável.

Créditos

Fotos B10M e B58 – Adrianno Sakamoto

Bus Explorer, Dicas, Sem categoria

Equipe Ônibus Brasil

Há poucos dias houve a adição dos modelos L e X na lista de modelos de Campione. Para ajudar no preenchimento vamos dar algumas dicas de como diferenciar cada modelo.

A nova geração de rodoviários da Comil possui quatro alturas: 3.25, 3.45, 3.65 e o low driver 4.05HD.

Podemos diferenciar a altura vendo a caixa das rodas, a peça primeiramente é feita para ser encaixado no 3.25. Nos demais modelos, para compensar, é adicionado um chapeamento em cada caixa, a partir desse ponto podemos verificar a altura do 3.45 e do 3.65. No 4.05HD de tão grande a diferença há porta-pacotes generosos acima das rodas.

É possível identificar a altura pela chapa entre o friso e a caixa de rodas. No 4.05HD de tão grande possuem porta-pacotes.

A principal diferença entre os modelos L e X são os parachoques dianteiro e traseiro. No modelo L eles são lisos, enquanto no modelo X possuem 3 grandes vincos, vincos estes que lhe renderam o apelido de caveirão.

Frentes da versão com motor dianteiro.

Frentes da versão com motor traseiro.

Já no Vision a diferença mais clara é na frente com o uso de um parabrisas maior e um parachoques com outro desenho.

O modelo 4.05HD Vision não possui aquela faixa prateada dos primeiros HDs. Os parachoques seguem o mesmo formato dos demais modelos.

Frente dos modelos 4.05HD.

A foto é de traseira, como posso diferenciar o modelo L do Vision? Na depressão do parachoque traseiro há a linha horizontal que nos modelos L são retos e nos Vison são côncavos. Uma pequena artimanha para identificar muito bem vinda.

Parachoques traseiros.

Exceções

Parachoques trocados. Na hora de preencherem a ficha o que vale é o modelo original. Por exemplo, o 12612 da Nacional Expresso, originalmente modelo X, bateu e a empresa trocou pelo parachoque dianteiro de modelo L.

Outro exemplo é o 1080 da Viação Nordeste. O que parece ser um Comil Vision na verdade é um modelo 3.65 da geração anterior que levou uma grande reforma.

Enfim, exceções sempre vão existir.

O que aparenta ser um Vision na verdade é um Campione da geração anterior bem reformado.

Créditos das fotos

Caixas de roda

3.25 РFernando Nishimura de Arag̣o

3.45 РElias J̼nior

3.65 – Hideo Yamamoto

4.05 – Glauber Santana

Frentes motor dianteiro

L – Anderson Lopes

X – Leandro de Melo

Vision – Eduardo Machado

Frentes Motor Traseiro

L – Thiago Barboza Crespo

X – Emerson KBBSSA

Vision РJos̩ Marcos Cabral Filho

Parachoques traseiros

L – Eduardo Paniago

X – Thales Alexandre Reis Ribeiro

Vision – Marcelo Guedes

Frentes HD

4.05HD – Miguel Angelo

4.05HD Vision – Daniel Fortes

1080 da  Nordeste – Leandro Souza

Bus Explorer, Dicas, Sem categoria

Com a colaboração de todos, o Ônibus Brasil se tornou um dos sites de transporte com maior volume de conteúdo disponível na Internet. Como conseqüência deste rápido crescimento, o site tornou-se amplamente acessado não apenas por fãs de ônibus, mas também por usuários dos serviços das empresas, colaboradores  e empresários do setor. Já recebemos dezenas de e-mails de colaboradores e empresários dos transportes, em sua grande maioria, parabenizando e incentivando o trabalho realizado por nosso hobby.

Devemos nos conscientizar de que fotos e comentários publicados no site possuem ampla difusão.

Sendo assim, é essencial que todos conscientizem-se da ampla difusão que ocorre com tudo o que é publicado no site, tanto na forma de fotografias como na forma de comentários e que é da responsabilidade de todos que participam deste site zelar pela boa imagem do hobby junto aos mais diversos setores da sociedade. Para que isso ocorra, é necessário que cada um vigie sua própria conduta, tanto no mundo real quando no mundo virtual, ponderando seu comportamento a fim de respeitar a todos aqueles que fazem parte deste setor, sejam colegas de hobby, como colaboradores de empresas de ônibus ou empresários.

Frequentemente encontramos comentários impulsivos escritos por fãs de ônibus que, muitas vezes, esquecem-se que o ônibus é também de onde milhares de pessoas tiram o pão de cada dia e dependem deles para sobreviver. Quantos pais de família dependem do emprego de motorista para sustentar suas famílias? Quantos proprietários de pequenas empresas precisam que sua frota esteja constatemente em operação para pagar seus trabalhadores e manter suas empresas abertas?

Para leigos, lata velha. Para o busólogo, um respeitável CAIO Gabriela.

É evidente que devemos estar atentos à forma como nos expressamos e procurar agir da maneira mais racional e menos impulsiva possível. Muitas vezes, abrimos espaços às nossas emoções e paixões e acabamos nos esquecendo de quem está do outro lado.

Trabalho do busólogo é reconhecido quando este documenta o transporte ao invés de criticá-lo.

Sabemos que muitas vezes a realidade é cruel. Vemos muitos ônibus antigos, sem condições de rodar ou rodando por empresas clandestinas. Todavia, quantos trabalhadores não dependem destes veículos e empresas para tirar seu sustento? Em qual condição estamos nós para julgar esta situação? O que nosso hobby ganha quando atacamos estas empresas e, indiretamente, aqueles que trabalham para elas? Não que devemos apoiar aqueles que operam irregularmente, contudo, em nosso país há diversos órgãos criados pelo governo com o objetivo de fiscalizar o transporte. Há milhares de profissionais que trabalham para estes órgãos, com a missão de fiscalizar e fazer cumprir as leis vigentes e, estes sim, devem tomar medidas cabíveis para inibir aqueles que cometem irregularidades. O busólogo não deve assumir papel de fiscal, pois isso pode causar insegurança e torná-lo uma presença indesejável em alguns ambientes propícios para seus registros.

Portanto, a partir deste momento, cobraremos uma postura mais responsável na publicação de fotografias e comentários, na certeza de que todos levarão em consideração as idéias levantadas neste texto.

Trabalho de Equipe do Ônibus Brasil

A equipe da administração do Ônibus Brasil trabalha várias horas por dia na moderação e revisão do site. Veja algumas das atividades realizadas:

• Revisão do Conteúdo: Todos os dias, um membro da equipe do site realiza a revisão de todo o conteúdo fotográfico que foi enviado no dia anterior. A revisão diária faz com que o revisor verifique cerca de 400 fotos ao dia, analisando se as fichas de cadastro estão preenchidas corretamente, cadastrando novas empresas que ainda não estejam presentes no site e eliminando fotos que não estejam de acordo com os termos de uso e com a política de qualidade.
• Moderação de Comentários: Moderadores frequentemente lêem os últimos comentários e observam as últimas fotos postadas a fim de identificar conteúdo impróprio e prontamente excluí-lo;
• Monitoria do serviço: Constantemente é feita a monitoria em tempo real da situação dos serviços do site, a fim de evitar que o site saia fora do ar ou que apresente problemas de instabilidade ou lentidão.
• Moderação de cadastros: A equipe do site busca reunir informações sobre novos usuários que se cadastram antes de aprovar novos cadastros, a fim de impedir a entrada de usuários falsos ou que possuam antecedentes de problemas em outros sites ou listas de discussão.
• Atendimento: Esclarecimento de dúvidas por e-mail e auxílio na resolução de problemas na utilização do site.

Todo este trabalho é realizado por não mais do que cinco pessoas que se dedicam ao hobby sem receber nada em troca, apenas a satisfação de contribuir para o crescimento e reconhecimento deste hobby tão saudável e valoroso. Portanto, é fundamental que todos os participantes do site tenham a consciência do quão importante é a sua atuação consciente enquanto publica suas fotos e comentários.

Preenchimento da ficha de cadastro das fotos

O preenchimento da ficha com informações sobre o veículo que está sendo exibido na foto é de suprema importância, uma vez que uma foto que é publicada e não tem sua ficha preenchida corretamente jamais poderá ser reencontrada em meio a tantas fotos que são submetidas ao site todos os dias. Uma foto perdida, sem identificação, em meio a tantas outras fotos perde o seu valor e torna-se um “peso morto”, uma vez que apenas faz volume em meio a tantas fotografias.

Uma foto com a ficha de cadastro corretamente preenchida auxilia na preservação da história das frotas das empresas, uma vez que é devidamente agrupada às fotos da frota daquela empresa, além de permitir que sejam expandidos os álbuns de carrocerias e chassis,  já que as fotos são automaticamente inseridas nos álbuns de carrocerias e chassis correspondentes ao modelo mostrado. Portanto, uma foto com a ficha preenchida multiplica seu valor, ao estar inserida em diferentes contextos, sendo útil a quem procura tanto por carros da uma empresa de transportes, como também a quem procura por fotos dos modelos de carroceria ou chassi do veículo que é mostrado.

Apesar de trabalhoso, identificar a placa também é bastante importante. É por meio dela que é possível saber onde estão hoje os ônibus que anos atrás pertenceram a grandes empresas de transporte do país. Ônibus que hoje estão em empresas de grande porte futuramente serão repassados a outras empresas e, com as placas cadastradas, é possível identificar com certeza a origem do veículo e inclusive visualizar fotos daquele ônibus na época em que esteve na empresa anterior.

Sendo assim, pedimos aos membros do site que levem em consideração a importância da ficha de cadastro ao enviar suas fotos, prestando atenção no seu preenchimento e fornecendo as informações corretamente. Em caso de dúvidas no preenchimento, publique a foto e não preencha a ficha com os dados que você não tem certeza. Deixe um comentário na foto com sua dúvida e, após receber uma resposta, atualize a ficha com os dados corretos.

Dicas, Geral, Sem categoria

Está disponível no endereço http://onibusbrasil.com/estatisticas/ a Central de Estatísticas do Ônibus Brasil. O objetivo da central é reunir em um único lugar todos os dados referentes à utilização do site que antes eram mantidos em locais separados. Além disso, foram agregados diversos novos levantamentos estatísticos sobre o site, todos atualizados em tempo real.

Os levantamentos exibem três aspectos:

• Galerias de fotos mantidas pelos membros;
• Empresas de Ônibus que possuem fotografias presentes no site;
• Localidades em que as fotografias foram realizadas.

O Ônibus Brasil está integrado com o maior site de vídeos da Internet, o YouTube (www.youtube.com). Agora é possível postar vídeos publicados no YouTube diretamente nos comentários de fotos no Ônibus Brasil. Para publicar um vídeo nos comentários, basta copiar o endereço (URL) do vídeo no YouTube e simplesmente colar no texto do comentário.

Esperamos que este novo recurso colabore ainda mais para as conversas e comentários saudáveis realizados no site. Vale lembrar que o conteúdo do vídeo deve estar de acordo com a foto que está sendo exibida na página e que a publicação de vídeos também está sujeita aos termos de uso de todo o site.

Dicas novidades, Ônibus Brasil, youtube

Esta é uma dica para todos aqueles que participam do Ônibus Brasil enviando fotos. Atendendo às sugestões enviadas por vários colaboradores do site, elaboramos mais uma forma que permite a catalogação das fotos. Agora, não é mais necessário catalogar as fotos na área restrita para membros do site (http://membro.onibusbrasil.com). Basta fazer login na página inicial da área do membro para liberar a edição dos dados de qualquer fotografia enviada por você, diretamente na foto. Veja o esquema abaixo.

1º Passo: Vá até http://membro.onibusbrasil.com/ e faça login.

Primeiro passo: Login na área restrita para membros.

2º Passo: entre no endereço da sua galeria pessoal ou em qualquer foto sua publicada no site.

Opção para editar dados da foto na sua galeria pessoal.

Opção para editar dados da foto no área geral do site

3º Passo: Clique no link e será aberta uma janela para edição dos dados desta fotografia. Faça as alterações necessárias e clique no botão para salvar. A janela será fechada e os dados da fotografia serão atualizados.

Janela aberta para edição dos dados da fotografia.

Enquanto você permanecer logado no Ônibus Brasil, será mostrado ao lado do logotipo do site (canto superior esquerdo das páginas) seu nome de usuário e uma opção para “Sair” do site. Lembre-se de utilizar esta opção quando não quiser mais ter acesso às funções administrativas do site, colaborando à segurança das informações salvas por você no site, evitando que alguém altere sem o seu conhecimento.
Esperamos que este novo recurso seja muito útil a todos!
Um abraço.
Equipe Ônibus Brasil

Dicas fotos, Ônibus Brasil, Ônibus Brasil.com

A fim de manter a organização do site, estamos padronizando a catalogação de fotos de ônibus escolares, rurais e particulares.

Para cada uma dessas três categorias, criamos uma entrada na relação de empresas, respectivamente chamadas Escolares, Transporte Rural (encontrados como Rural, Transporte) e Particulares.

Para estas três categorias, caso queira agrupar todas as fotos em uma única pasta na galeria deste tipo de ônibus, basta informar para o campo “prefixo”, no momento de catalogar a foto, o mesmo texto para as três fotos.

Mais caracteres para o prefixo

Informamos que, a partir de 27/6/2009, a quantidade de caracteres disponíveis para digitar no campo de prefixo, ao catalogar as fotos, será aumentada, passando de 16 para 60 caracteres.

A maneira de informar prefixos continuará a mesma, porém, será possível agora agrupar fotos de garagens ou de temas específicos dentro de uma mesma pasta, sem a necessidade de abreviar todo o nome.

Estamos à disposição para qualquer sugestão, dúvida ou reclamação.

Um abraço,

Equipe Ônibus Brasil

Dicas escolar, ônibus escolares, ônibus particular, ônibus rural