EMTU aprova adaptação de ônibus para o Corredor Diadema – Morumbi

Por , em 15 de julho de 2010.

A implantação da via segregada, esperada há mais de 20 anos pela população, ganha mais um passo com a aprovação dos veículos adaptados com porta esquerda para embarque e desembarque dos usuários


POR ADAMO BAZANI

Portas adaptadas do lado esquerdo de ônibus Busscar Urbanuss Pluss da Metra, que deverá servir o novo corredor entre Diadema, no ABC Paulista, e a região do Morumbi, na Capital de São Paulo. FOTO ADAMO BAZANI

Portas adaptadas do lado esquerdo de ônibus Busscar Urbanuss Pluss da Metra, que deverá servir o novo corredor entre Diadema, no ABC Paulista, e a região do Morumbi, na Capital de São Paulo. FOTO ADAMO BAZANI

A ligação por um corredor de ônibus exclusivo e segregado entre Diadema, na Grande São Paulo, e a região do Brooklim e Morumbi, zona Sudoeste da Capital Paulista, é algo esperado pela população há mais de 20 anos.
O tempo se passou, promessas e mais promessas foram feitas, no entanto, nada de corredor. Mas agora parece que definitivamente a tão sonhada ligação vai sair do campo das expectativas.
Além do anúncio pelo Governo do Estado, de início das operações para este primeiro semestre, nosso espaço obteve com exclusividade a informação de que a EMTU – Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos – já aprovou a adaptação feita pela empresa operadora Metra de portas à esquerda nos veículos que operarão os cerca de 12 quilômetros do Corredor.
Nossa equipe teve acesso ao trabalho de adaptação e apresenta a imagem de um dos veículos. Trata-se de um Buscar Urbanuss Pluss, Mercedes Benz O 500 M. Outros veículos deste mesmo tipo devem rodar por este mesmo corredor.
Todo o serviço foi idealizado e feito pelo setor de funilaria da Metra – Sistema Metropolitano de Transportes Ltda. E seguiu os padrões de conforto, segurança e qualidade exigidos pela EMTU.
Com a aprovação dos padrões do carro, outros veículos também serão submetidos à mesma mudança.
O objetivo é atender o corredor que, a exemplo dos sistemas mais modernos em operação, terá parte do trajeto com embarque e desembarque feitos pelo lado esquerdo do ônibus.
Isso agiliza as operações dos ônibus e adapta o novo corredor às vias que serão servidas, sem a necessidade de grandes intervenções viárias.

Interior do Veículo também foi adaptado, ônibus possui assentos confortáveis e duas catracas, tanto para quem embarca e desembarca pelo lado direito e como para os acessos pelo lado esquerdo. FOTO ADAMO BAZANI

Interior do Veículo também foi adaptado, ônibus possui assentos confortáveis e duas catracas, tanto para quem embarca e desembarca pelo lado direito e como para os acessos pelo lado esquerdo. FOTO ADAMO BAZANI

Entramos no veículo que teve algumas alterações internas, como o posicionamento de alguns assentos. O ônibus também terá duas catracas, uma bem na frente, ao lado do motorista, para embarques do lado direito, e outra quase na metade do veículo para os acessos à esquerda.
Está prevista, num segundo momento, a entrada de veículos novos nas operações.
O corredor deve facilitar a locomoção dos usuários do ABC Paulista e das zona Sul e Oeste de São Paulo.
A EMTU atualizou para o blog as informações sobre o andamento das obras.
De acordo com a Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos, 90 por cento do serviço já foram concluídos, dentro do prazo contratual previsto.
A empresa garantiu que após a conclusão da Estação de Transferência Morumbi será possível a conexão dos usuários com os trens da linha 9 Esmeralda da CPTM – Companhia Paulista de Trens Metropolitanos.
O serviço de ônibus em corredor exclusivo, que terá embarque em paradas especiais no mesmo nível do assoalho do ônibus, pretende ser mais uma opção para os moradores das áreas atendidas, inclusive, para que muitos deixem o carro em casa, com um transporte mais rápido na via segregada. O trajeto engloba importantes avenidas, como Avenida Pres. Kennedy, no município de Diadema, além das Avenidas Cupecê, Vereador João de Luca, Professor Vicente Rao e Roque Petroni Júnior.
A acessibilidade, para passageiros portadores de limitações físicas e visuais, é uma das prioridades do novo serviço, segundo a EMTU. “ Estão sendo instalados 18 pontos de paradas duplas, plataformas elevadas de embarque, rampas de acesso, comunicação visual, sinalização de alerta, paisagismo, bancos e lixeiras. Também estão sendo construídas as Estações de Transferência Jardim Miriam, Washington Luiz, Vereador José Diniz, Santo Amaro e Morumbi, além de intervenções no Terminal Metropolitano Diadema para adequação do acesso de entrada e saída dos veículos e preparação da plataforma de embarque. As obras envolvem, ainda, o pavimento rígido no trecho próximo ao Shopping Morumbi, complementando a faixa exclusiva à esquerda de aproximadamente 12 km, além da execução da sinalização viária horizontal, vertical, semafórica e dutos, travessias de pedestres, recapeamento das faixas adjacentes e paisagismo”, de acordo com a Assessoria de Imprensa do órgão, que respondeu a solicitação do site.
Os custos totais para a implantação do corredor de 12 quilômetros chegam a 22, 9 milhões de reais, valor bem inferior ao custo de qualquer modal ferroviário, se fosse instalado no mesmo percurso, tanto pelas menores intervenções civis como pelo preço mais elevado dos materiais necessários para a implementação de trens e metrô, com resultados bem semelhantes.

Os acessos pelo lado esquerdo são novidade neste tipo de corredor metropolitano. Isso propiciou com que as obras da via segregada alterassem menos as avenidas servidas pela linha e deve aumentar a velocidade operacional dos embarques e desembarques. FOTO: ADAMO BAZANI

Os acessos pelo lado esquerdo são novidade neste tipo de corredor metropolitano. Isso propiciou com que as obras da via segregada alterassem menos as avenidas servidas pela linha e deve aumentar a velocidade operacional dos embarques e desembarques. FOTO: ADAMO BAZANI

Quanto ao ônibus adaptado, o veículo segue as determinações da NBR 15570 e da Resolução 316 do Conselho Nacional de Trânsito sobre acessibilidade, segurança e conforto.
O espaçamento entre os assentos evita apertos semelhantes às de classes econômicas de aviões. As dimensões do corredor do ônibus permitem fácil movimentação interna dos passageiros.
Há assentos preferenciais demarcados para idosos e portadores de necessidades especiais.
Nossa reportagem andou no veículo, de ano 2006. Mesmo sendo adaptado, o ônibus parecia ter saído de fábrica. As portas novas não bateram e o conjunto de assentos também ofereceu um bom nível de conforto para transporte urbano.
Adamo Bazani, busólogo, repórter da rádio CBN e usuário saudosista mas atento às novidades.