Neste primeiro “fim de ano” do Ônibus Brasil, foi perceptível um grande aumento no movimento não apenas nas rodoviárias, mas também nas páginas do site.

Separamos, nesta postagem, aquelas fotos que mais receberam visitas nos últimos dias de 2009, de 20 de dezembro até o dia 31 de dezembro. Veja o resultado na tabela abaixo!

Feliz 2010 a todos!

20/12/2009 - Irizar PB da Expresso Itamaratí, enviada por Anderson Hahn (Luck de Paula)	21/12/2009 - Marcopolo Paradiso G6 1800DD da Catedral Turismo (a serviço da Trans Brasil), por José Renan Walker Gonçalves	22/12/2009 - Irizar PB da Expresso Itamaratí por César Castro.
23/12/2009 - Marcopolo G7 da Real Expresso, por José Renan Walker Gonçalves	24/12/2009 - Neobus Spectrum City da Tranp. Coletivo Glória, por ISAAC MATOS PREIZNER	25/12/2009 - Marcopolo Paradiso G6 da Gontijo, por Sérgio Augusto Braga Canuto
26/12/2009 - Busscar Panorâmico DD da Viação Catarinense, por João Carlos Schneider de Oliveira	27/12/2009 - Marcopolo Paradiso G6 1550 LD da Expresso São Luiz (a serviço da Trans Brasil), por José Renan Walker Gonçalves	28/12/2009 - Marcopolo Paradiso G6 da Gontijo, por César Castro.
29/12/2009 - Marcopolo Paradiso G7 da Expresso Itamaratí publicada por Anderson Hahn (Luck de Paula)	30/12/2009 - Terminal Rodoviário de Porto Velho (RO), por César Castro	31/12/2009 - Marcopolo Paradiso G6 1800DD da Eucatur, por César Castro

Notícias

Além de fabricar motores para caminhões e ônibus produzidos em sua planta de São Bernardo do Campo, a Mercedes-Benz do Brasil também fornece componentes e motores completos para outras unidades do Grupo Daimler, como os veículos comerciais leves Sprinter na Argentina, os caminhões pesados Freightliner nos Estados Unidos e os ônibus Citaro na Alemanha.

• Empresa é pioneira na introdução do motor diesel no Brasil e na utilização de motores com gerenciamento eletrônico para veículos comerciais.
• Linha de montagem de motores utiliza avançadas técnicas de produção e qualidade.

A Mercedes-Benz do Brasil alcançou o marco histórico de 2,5 milhões de motores produzidos em sua planta de São Bernardo do Campo, São Paulo. Além de equipar os seus caminhões e ônibus, a Empresa também fornece componentes e motores completos para outras unidades do Grupo Daimler, como os veículos comerciais leves Sprinter na Argentina, os caminhões pesados Freightliner nos Estados Unidos e os ônibus Citaro na Alemanha.

“A Mercedes-Benz é pioneira na introdução do motor diesel para caminhões e ônibus no Brasil, na década de 1950 e na utilização de gerenciamento eletrônico, nos anos 1990″, afirma Ronald Linsmayer, Chief Operating Office – COO, responsável pela área de Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. “Ao longo dos 53 anos de atuação no País, acumulamos vasta experiência no atendimento às necessidades dos transportadores de cargas e de passageiros. Nossos motores são reconhecidos pelos clientes por sua eficiência, qualidade, desempenho, reduzido consumo, durabilidade e, especialmente, pela confiabilidade”.

Evolução tecnológica
Os primeiros motores fabricados pela Mercedes-Benz do Brasil (OM 321, 326 e 324) utilizavam injeção indireta, realizada numa pré-câmara de combustão. Em 1969, com o lançamento do OM 352 de aspiração natural e potência de 130 cv, a Empresa realizou o primeiro grande avanço tecnológico dos motores diesel no País, introduzindo o sistema de injeção direta.

Em 1977, a Empresa adquiriu competência para desenvolver a aplicação de combustíveis alternativos. Para motores do ciclo Otto, criou modelos de caminhões movidos a álcool e para os do ciclo diesel, lançou caminhões a álcool aditivado e a óleos vegetais esterificados.

Como resultado dessa competência, a Mercedes-Benz do Brasil desenvolveu o motor a gás natural M 352 G, apresentado pela primeira vez em 1985. Esse motor evoluiu tanto que conquistou para a filial brasileira a posição de centro de competência para motores a gás.

Famílias 300 e 400
O primeiro motor OM 366 de 6 cilindros (aspirado, de 136 cv e turboalimentado, de 185 cv) foi lançado em 1987. No ano seguinte, foi a vez do modelo de 4 cilindros, o OM 364 (aspirado, de 90 cv e turbo, de 122 cv). A versão com turbocooler do OM 366 LA, de 210 cv, veio em 1989.

Em 1990, foram lançados os motores OM 449 A turboalimentado de 5 cilindros, com 252 cv e turbocooler, com 300 cv, além do OM 447 LA turbocooler de 6 cilindros, com 408 cv e 354 cv.

Motores eletrônicos
Em setembro de 1998, foi lançado o primeiro motor com gerenciamento eletrônico fabricado no Brasil, o OM 457 LA, que equipou o caminhão extrapesado LS 1938 e a plataforma para ônibus rodoviário O-400 RSD. No mês seguinte, foi a vez do primeiro produto da família 900, o OM 904 LA turbocooler de 4 cilindros, equipando o chassi de ônibus urbano OF-1417.

Em 2001, um importante lançamento foi o OM 460 LA de 6 cilindros e 12,8 litros, com 450 cv de potência. Este motor foi desenvolvido para atender um contrato de exportação para a Freightliner, nos Estados Unidos, unidade da Daimler Trucks.

Processo produtivo
O processo produtivo de motores passou por várias modificações e evoluções ao longo do tempo. Na medida em que foram sendo introduzidas novas tecnologias para aumentar o controle de emissões, as mudanças na manufatura foram se intensificando. No começo, uma mesma linha montava todos os modelos de motor. Depois foram separadas as do motor leve e do pesado.

Cada uma das quatro famílias de motores Mercedes-Benz tem sua própria linha de produção na planta de São Bernardo do Campo: BR 300 de motores leves mecânicos, BR 600 de leves eletrônicos, BR 900 de médios eletrônicos e BR 450 de pesados eletrônicos.

Atualmente, 100% dos motores produzidos são testados em bancos de prova para verificação de desempenho quanto a torque, potência, consumo específico, emissões e diagnose eletrônica, entre outros indicadores.

Na área de Usinagem são produzidas, em média, 150.000 peças por mês, como bloco de motor, eixo-comando, biela, bomba d’água e carcaça de distribuição, além de diversos outros itens.

Entre as avançadas técnicas da produção adotadas pela Empresa na montagem de motores destacam-se o sistema just-in-time de suprimento de peças e a automação de processos, o que inclui até a utilização de robôs. Para assegurar a qualidade dos motores são utilizadas diversas medidas, como a verificação de itens críticos do processo e a identificação destes itens em painéis informativos que visam o treinamento contínuo dos colaboradores.

Entre as certificações conquistadas pela montagem de motores da planta de São Bernardo do Campo, destacam-se as das normas de qualidade ISO 9001:2000 e ISO/TS 16949:2002, a de segurança e saúde ocupacional OHSAS 18001:1999 e a de meio ambiente ISO 14001:2005.

Outras aplicações
Além da aplicação veicular, a Mercedes-Benz do Brasil sempre forneceu motores diesel para uso marítimo, industrial e para geração de energia elétrica. Os motores da marca também são encontrados em colheitadeiras de cana-de-açúcar, máquinas rodoviárias, apoio à pavimentação de estradas, irrigação, motobomba de concreto e outras aplicações.

Evolução histórica dos motores Mercedes-Benz
1955 – Sofunge funde o primeiro bloco para motor da Mercedes-Benz do Brasil
1956 – OM 321 de injeção indireta, 6 cilindros e potência de 100 cv
1958 – OM 326 de 6 cilindros e potência de 110 e 150 cv
1961 – OM 324 de 4 cilindros e 70 cv
1964 – Nova versão do OM 326, de 180 cv de potência
1969 – OM 352 de injeção direta (grande avanço tecnológico) 6 cilindros e 130 cv
1971 – OM 352 A turboalimentado de 156 cv
1972 – OM 355/6 de 6 cilindros e 200 cv e OM 314 de 4 cilindros e 85 cv
1973 – OM 355/5 de 5 cilindros e 192 cv
1974 – Novas versões do OM 355/5, de 170 e de 240 cv
1976 – OM 355/6 A turboalimentado de 285 cv
1977 – Produção do motor diesel número 500.000
1977 – Motores com combustíveis alternativos: álcool, álcool aditivado e óleos vegetais esterificados
1978 – OM 355 A turboalimentado de 210 cv
1984 – OM 355/5 A de 238 cv e OM 355/6 LA turbocooler e 326 cv
1984 – Produção do motor diesel número 1.000.000
1985 – Motor a gás natural M 352 G
1987 – OM 366 de 6 cilindros e 136 cv, versão M 366 G a gás natural e OM 366 A turboalimentado de 184 cv
1988 – OM 364 de 4 cilindros e 90 cv e OM 364 A turboalimentado de 122 cv
1989 – OM 366 LA turbocooler de 210 cv
1990 – OM 449 A de 5 cilindros turboalimentado de 252 cv e turbocooler de 300cv; e OM 447 LA turbocooler de 6 cilindros e 354 cv e de 408 cv
1995 – Venda da Sofunge para a Fundição Tupy; exportação do primeiro motor a gás M 447h G
1998 – OM 457 LA turbocooler eletrônico de 360 cv, o primeiro motor com gerenciamento eletrônico
1999 – OM 904 LA turbocooler eletrônico de 4 cilindros e 170 cv
2000 – OM 906 LA turbocooler eletrônico de 230 cv e de 280 cv
2001 – Produção do motor diesel número 2.000.000
2001 – OM 926 LA turbocooler eletrônico de 7,2 litros e 326 cv;OM 460 LA de 450 cv para a Freightliner; OM 924 LA de 4,8 litros e 220 cv; M 366 LAG com injeção eletrônica a gás natural
2006 – Motores Mercedes-Benz aptos para uso do biodiesel B2
2008 – Motores Mercedes-Benz aptos para uso do biodiesel B5
2009 – Produção do motor diesel número 2.500.000

Fonte: www.mercedes-benz.com.br

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Para quem acompanha regularmente os vídeos relacionados a ônibus no site de vídeos YouTube foi possível perceber nesta última semana a publicação de alguns vídeos feitos na cidade de Londrina – PR, em meados da década de 90, onde figuram diversos modelos já extintos de várias empresas que operam ou operaram nesta cidade. Além de modelos antigos, como Nielson Diplomata e Marcopolo Geração IV, chassis como os Scania S112 trucados, entre outros modelos de ônibus que se tornam cada vez mais raros com o passar do tempo, os vídeos permitem apreciar as pinturas antigas utilizadas por Viação Garcia, Viação Ouro Branco, Viação Motta, Eucatur, Princesa do Norte, entre outras.

Tentamos realizar contato com o usuário responsável pela publicação do vídeos, porém até o momento não obtivemos sucesso. Resta-nos deixar nosso agradecimento por compartilhar um material tão precioso e com tão alta qualidade com todos os fãs de ônibus que acessam a Internet!

Veja os vídeos abaixo!

ÔNIBUS LONDRINA

Transporte Coletivo Grande Londrina:Torino GV da com Scania K113CL;
Eucatur: Paradiso GV 1150 Volvo B10M 3218 (pintura antiga);
Viação Garcia: Marcopolo Viaggio G4 Scania S, Busscar Jum Buss 340 Scania K113CL, Busscar Jum Buss 380 Volvo B10M (6842), Nielson Diplomata 350 Scania S 6×3 (5225, 5345), Marcopolo Paradiso GV1450 Scania K113TL na pintura antiga (6222), Nielson Diplomata 350 Volvo B10M 4×2 (5843), Marcopolo Viaggio GV1000 Scania K113CL (6410), Busscar Jum Buss 380 Volvo B12 leito (6002)
Viação Ouro Branco: Marcopolo Paradiso GV1150 Volvo B10M (3303)
Princesa do Norte: Marcopolo Viaggio G4 Volvo (86212)
Guerino Seiscento: Marcopolo Viaggio GV1000 MB OF1620 (9609)
Expresso Maringá: Marcopolo Paradiso GV1450 MB O-400RSD pintura antiga (4130, 4127)
Silva Tur: Marcopolo Viaggio GV1000 Scania F113, Paradiso GV1150 Volvo B12B 4×2
Expresso Birigui (extinta): Monobloco Mercedes-Benz O-364
TIL: Marcopolo Torino Mercedes-Benz OF (578)
Nacional Expresso: Marcopolo Viaggio GV1000 Volvo B10M na pintura antiga (56222)
Viação Motta: Busscar Jum Buss 360 pintura antiga (59205)

ÔNIBUS LONDRINA 2

Viação Ouro Branco: Marcopolo Viaggio G4 Scania S113 6×2 (4106), Busscar Jum Buss 340 Volvo B58 (9401), Marcopolo Paradiso GV1150 Volvo B10M (3306),
Viação Garcia: Busscar Jum Buss 380 Volvo B10M (6822), Busscar Jum Buss 360 Volvo B58E 6×2 (6741), Marcopolo Viaggio GV1150 Volvo B10M 6×2 (5949),
Nacional Expresso: Cobrasma CX201 Volvo B10M (46232)
Eucatur (União Cascavel): Marcopolo Paradiso GV1150 Volvo B10M (3205), Marcopolo Paradiso G4 Volvo B10M (2509)
Expresso Nordeste: Marcopolo Viaggio G4 Scania (1910) e Volvo B10M (2014),
Expresso Maringá: Marcopolo Paradiso GV1450 Volvo B10M (4012, 4136)

VIAÇÃO OURO BRANCO/GARCIA

Vários ônibus da Viação Ouro Branco, na antiga garagem principal da empresa na cidade de Londrina – PR. Atualmente essa garagem foi desativada, uma vez que os ônibus da Ouro Branco compartilham a mesma garagem que os da Garcia.

DE CARONA NO DIPLOMATA

Ônibus da Viação Ouro Branco na garagem de Londrina e uma filmagem de dentro da cabine de um Nielson Diplomata Scania S da Viação Ouro Branco. O vídeo mostra o ônibus chegando e estacionando no terminal rodoviário de Londrina.

Expresso Nordeste Londrina

O vídeo mostra algumas imagens da garagem da Expresso Nordeste na cidade de Londrina. É possível ver também um Jum Buss 360 Mercedes-Benz na pintura antiga da Expresso Maringá e um Busscar Urbanus Scania S metropolitano da Viação Ouro Branco. Ao final, um Nielson Diplomata na pintura antiga da Motta, carro 5085.

Londrina – ônibus urbanos.

Ônibus urbanos e metropolitanos diversos da cidade de Londrina – PR.

Torino F113 LONDRINA

Uma volta no Torino Scania F113 da TCGL na linha 405. Prefixo 4194.

Dentro do canal de paulinhorio no YouTube ainda é possível encontrar outros vídeos interessantes.

Notícias

Isaías Martins Barbosa, de 47, é um dos motoristas que se vestem de Papai Noel pela empresa Metra. Para ele, a bênção do Natal está no sorriso das crianças, que expressão a maior dádiva de Deus.

Empresa que administra e opera o corredor que liga as zonas Sul e Leste da Capital pelo ABC Paulista coloca na rua três ônibus com enfeites natalinos e motoristas vestidos de Papai Noel. Alegria das crianças é a maior recompensa para os motoristas

Adamo Bazani

“Para mim, toda a criança é uma bênção, quando elas sorriem, é a expressão maior desta dádiva de Deus” . É com esse espírito, demonstrado pelo motorista Isaías Martins Barbosa, de 47 anos, que trabalham os condutores da empresa Metra – Sistema Metropolitano de Transporte Ltda, que todos os anos se vestem de Papai Noel e dirigem os ônibus enfeitados pela companhia.
Neste ano, são três veículos: dois Caio Millennium II adesivados e um Urbanus Pluss, com luzes, que deixam mais natalina e alegre a rotina dos passageiros do corredor que liga São Mateus (na zona Leste de São Paulo) a Jabaquara (na zona Sul) pelos municípios de Santo André, São Bernardo do Campo, Diadema, com extensão para Mauá (no ABC Paulista) e a região da Berrini (zona Sul da Capital).

Caio Millennium II, Scania K 270, com adesivos para comemorar o Natal.

Além de Isaías, há outros cinco Papais Noéis e uma Mamãe Noel Motorista, Kátia Paula Almeida Viera, que fazem uma verdadeira festa com a criançada distribuindo balas e sorrisos.
“Mas não é só criança que se anima não. Tem adulto que fica maravilhado. Parece que o espírito de Natal faz a criança que existe nos passageiros nascer de novo. Tem marmanjão que pede balinha pra mim. E eu dou, pra sorrir, nesta época vale tudo” – conta Isaías.

Para o motorista Isaías, se o mundo soubesse dar o valor às crianças, ele seria muito melhor. Mais simples, inocente e com menos atos desumanos.

Há seis anos a Metra decora ônibus para o Natal. Mas neste ano, a comemoração foi especial. De um veículo passou para três os ônibus temáticos. E veio a idéia de adesivar dois ônibus com imagens de Natal, para a população não só curtir os enfeites a noite, quando as luzes se acendem, mas durante o dia também.
Trabalhando no setor de transportes desde 1977, quando começou como cobrador da Viação Safira, de São Caetano do Sul, o motorista Noel Isaías tem larga experiência no ramo. Foi motorista das empresas Alpina, Humaitá, Campestre, Santa Paula e São Bento Turismo. Muitos foram os fatos que marcaram a carreira do motorista, mas segundo ele, nada se compara a dirigir como Papai Noel.
A Metra, sempre antes do Natal, faz um recrutamento interno, para os motoristas interessados em participar das festas de Natal. A procura é grande. E há dois anos, Isaías participa.
“A experiência é diferente de tudo. Parece simples, se vestir de Papai Noel e dirigir um ônibus enfeitado. Mas na prática, é fascinante. Adoro crianças e quando elas brincam e sorriem quando recebem uma bala, é como se eu ganhasse na loteria. Os passageiros também vêem o motorista de maneira diferente, eles reagem com felicidade, olham com alegria. Coisa que se o motorista tiver com o uniforme normal de trabalho, não acontece.”
Isaías conta que desde o primeiro dia que dirigiu vestido de Papai Noel, teve uma outra visão do passageiro e não esquece a primeira vez, que teve a oportunidade de brincar com as crianças mesmo num trabalho que exige rapidez de ações, dedicação e atenção ao máximo, pois envolve a segurança de milhares de pessoas por dia.
Isaías garante que mesmo com o ônibus lotado e os passageiros apressados, cansados e estressados, o Espírito de Natal espanta qualquer mal e todos acabam entrando na festa.
Para o motorista, o significado do Natal é principalmente família e união. Pai de 3 filhos já casados e de um menino de 7 anos e avô de 4 netos, Isaías destaca com emoção nas palavras ao falar de quando leva seu filhinho de sete anos para passear, enquanto está vestido de Papai Noel.
“Ele adora, é um orgulho ver que o pai é um Papai Noel de verdade, pois o verdadeiro Papai Noel não é o que dá presentes caros, mas o que faz um olhar triste se transformar em feliz. Meu filho tem orgulho disso e fico orgulhoso por causa dele. Sou apaixonado por crianças.”
Para Isaías, uma das principais gratificações de ser motorista é simplesmente trabalhar direito. “Chegar todo o dia na garagem e ver uma ficha sem ocorrência, sem registro de batida, infração de trânsito, reclamação de passageiro, pra mim é como ganhar um troféu por dia”
A Metra garante que os motoristas que se vestem de Papai Noel realmente incorporam o Espírito Natalino. E foi possível perceber isso na garagem da empresa, em São Bernardo do Campo/SP. Eles chegam rindo, brincando, se vestem e parecem que vão para o lazer e não para um trabalho que, por mais gosto que uma pessoa possa ter, não deixa de ser cansativo e estressante.
O segredo está na amizade com os passageiros, segundo Isaías.
“Outra coisa que me faz adorar ser motorista de ônibus e que, querendo as pessoas ou não, você acaba fazendo parte da rotina delas. Todo o dia, muitas pegam o mesmo ônibus , no mesmo horário e acabam fazendo amizades. Um dia um passageiro falou que o meu rosto era muito mais familiar pra ele do que de muitos parentes. Quando a gente está vestido de papai Noel, as amizades então aumentam, pois o passageiro acaba encontrando um pretexto para conversar com a gente”.

TEATRO:

A Festa de Natal nos ônibus da Metra, que opera os trolebus do ABC, os ônibus híbridos e testa um ônibis movido a células de hidrogênio, vai muito mais além da brincadeira com os motoristas noéis. Nos ônibus decorados, atua um grupo teatral, que vai se revezando em trechos das viagens. Segundo a Metra, o objetivo das apresentações é educacional e cultural. Aproveitando o Natal, são passadas mensagens de solidariedade, respeito ao próximo, como em relação aos assentos para passageiros com prioridades (gestantes, idosos, portadores de necessidades especiais, pessoas machucadas) e cidadania.
O grupo interage com os passageiros, que acabam entrando na farra também. As apresentações são rápidas para não cansarem os passageiros e não interferir no deslocamento dentro dos ônibus. Há trechos em que os embarques e desembarques são simultâneos e com uma grande demanda, o que requer o corredor do ônibus livre.
Os três ônibus natalinos se revezam durante o mês de dezembro nas diversas linhas das empresas, e podem ser conferidos todo os dias, pois funcionam desde o primeiro até o último horário.
Não deixa de ser uma atração e um refresco para o passageiro, que todo o dia enfrenta a dura rotina dos transportes na Capital e ABC.
Mas para Isaías, o nosso motorista Noel, o que importa mesmo é a festa e as crianças.
“As vezes as crianças não vão nem entrar no ônibus, mas eu paro na plataforma, chamo rapidinho, brinco e dou uma balinha. O dia que o mundo perceber o quanto vale uma criança sorrindo, os problemas das cidades diminuem, pois todos têm uma criança dentro de si. Além disso, os problemas da cidade, violência e drogas principalmente, atingem as crianças. Quantas são perdidas para o tráfico ou numa briga boba de trânsito? Se o mundo der mais valor às crianças, as coisas melhoram. Sempre tive esse pensamento comigo. Depois que virei motorista Noel, tive a certeza disso.” – finaliza o motorista Noel, que após a entrevista, assumiu seu posto dentro do ônibus e com uma alegria especial de Natal foi ao trabalho.
Adamo Bazani, repórter da Rádio CBN, busólogo e que acredita sim que o Papai Noel pode trazer o sorriso às crianças e que no valor aos pequeninos está a chave de um mundo melhor.

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Destinação correta de pneus que não servem mais para o transporte ainda é um grande entrave encontrado por empresas. Em contrapartida, associação de fabricantes possui centros de reciclagem espalhados por todo País. Diversas empresas e até o setor siderúrgico apresentam alternativas, que deveriam ser mais difundidas.
Adamo Bazani

Pneu Estourado de ônibus: Grande desafio de empresas é encontrar destino certo para os pneus que não servem mais.

Os pneus representam o segundo maior gasto de uma frota de ônibus. Uma empresa, com aproximadamente 200 veículos, dispensa mensalmente cerca de 150 pneus, já que o uso para o transporte público, pelo fato de o ônibus rodar praticamente o dia todo, faz com que mais pneus sejam gastos e que durem menos em comparação a outros veículos.
Muitas empresas reformam os pneus de suas frotas, o que deixa o gasto com o insumo até 4 vezes menor se comparado com a compra constante de pneus novos. De acordo com entidades que representam empresas que reformam pneus, o Brasil é o segundo no mundo em recauchutagem.
Já em produção de pneus novos para ônibus e caminhões, o Brasil é quinto, ficando atrás de Estados Unidos, Japão, China e Coréia.
Mesmo o mercado de recauchutagem no Brasil sendo grande, há dois entraves para este tipo de reaproveitamento dos compostos de borracha e aço. O primeiro é em relação à vida útil: um pneu pode ser reformado com segurança por 3 vezes, no máximo. No processo, se aproveita a carcaça (a estrutura), reforçando-a e substituindo a banda de rodagem, a parte do pneu que entra em contato com o solo.
O segundo entrave é que, para manter a segurança de motoristas e passageiros, a resolução 316 do Contran – Conselho Nacional de Trânsito, proíbe a utilização de pneus recauchutados no eixo dianteiro dos ônibus. Isso porque, apesar de existirem empresas que fazem um ótimo serviço de reforma de pneus, há outras companhias que, a preços mais baratos, não oferecem tanta qualidade. De acordo com a Polícia Militar Rodoviária do Estado de São Paulo, as condições dos pneus (velhos ou mal conservados) são responsáveis por boa parte dos acidentes envolvendo veículos pesados: ônibus e caminhões.
A verdade é que muitas empresas de ônibus, por melhor intencionadas que possam ser, têm dificuldade para fazer o descarte correto dos pneus chamados inservíveis.
Muitas vezes, a empresa os vende para órgãos que acabam abandonando os pneus ou não os aproveitando corretamente.
Estimativa da ANIP – Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos – , que reúne grandes fabricantes do setor, dá conta que pelo menos 100 milhões de pneus (não só de ônibus) estejam espalhados pelo Brasil, em terrenos baldios, áreas de mananciais, leitos de rios, ferros velhos e fundos de garagens de transportadores de passageiros e de cargas.
Sendo assim, a própria ANIP conta com um serviço especial de postos de coleta de pneus inutilizados que tem agradado muitas empresas do setor de transporte público.
Afinal, na garagem sem utilidade, os pneus representam custos, risco de contaminação (atenção para dengue) e ocupação inútil de espaço físico.

Retirada de talão de aço de pneu de ônibus em centro de reciclagem do programa Reciclanip

Desde março de 2007, está em funcionamento a Reciclanip, uma entidade sem fins lucrativos que recebe pneus inservíveis e dão diversos destinos aos compostos, desde combustível para indústria de cimento até acessórios femininos e revestimento de piso de quadras esportivas. São mais de 300 postos em 21 estados mais o Distrito Federal. Qualquer empresa pode participar e dar um destino confiável aos pneus que não vão mais utilizar nos serviços de transportes.
E a idéia pode contribuir e muito com o meio ambiente. Os pneus também poluem. A queima deles pode gerar mais agentes nocivos no meio ambiente do que um dia inteiro de funcionamento de um ônibus convencional a Diesel.
Isso porque, sendo derivado de petróleo, um pneu possui as mesmas característcas que um combustível, além de ter outros agentes usados em sua fabricação.. Acompanhe no quando com informações da ANIP:

Para se ter uma idéia, um pneu de ônibus, por ser maior, pode demorar de 300 anos a 600 anos para se decompor.
De acordo com a Reciclanip, os pneus podem servir para diversas aplicações:

Co-processamento: É o destino de 84 por cento dos pneus reciclados pela entidade. Por ser de alto poder calorífero, são usados como combustíveis em fornos para a produção de cimento. Os fornos possuem equipamentos para tratamento da fumaça emitida.
Laminação: Os pneus são cortados em lâminas e viram produtos como solas de sapato, cintos acessórios e até tubos para condução de água. Representa 4 por cento do material de pneu reciclado
Asfalto-borracha: Os pneus são triturados e viram pó de borracha que é misturado á massa asfáltica, dando-lhe um rendimento maior
Artefatos de Borracha: Servem para fazer tapetes de automóveis, piso de quadra poliesportiva, revestimento acústico e até na produção de peças para ônibus. O pneu sai do ônibus e volta para ônibus de outra forma. Representa 12 por cento do tipo de reciclagem.

Além disso, por lei e norma do Conama – Conselho Nacional do Meio ambiente -, os fabricantes de pneus são obrigados a dar destinação para 5 pneus velhos por 4 fabricados e 4 pneus velhos a cada 3 recauchutados.
O problema é que a lei obriga a destinação correta dos pneus inservíveis apenas para os fabricantes e não outros consumidores de grande porte.

OUTRAS INICIATIVAS:

Além da Reciclanip, há outras iniciativas para a destinação dos pneus usados no setor de transportes coletivos de passageiros.
Uma delas é em relação ao aço. Indústrias siderúrgicas que usam o material têm atenção voltada às empresas de ônibus. Pelo fato de terem de agüentar muito peso, os pneus dos ônibus têm em sua estrutura muito do metal. Cerca de 25 por cento do peso do pneu de um ônibus são compostos de aço.
Empresas de ônibus também desenvolveram seus próprios programas.
A Viação Nossa Senhora do Amparo, de Marica, no Rio de Janeiro, retira por mês 150 pneus de sua frota de 180 ônibus e envia para órgãos credenciados pelo governo estadual do Rio.
A Catarinense, de Santa Catarina, tem acordo para fornecimento de pneus a empresas homologadas por órgãos ambientais federais e estaduais, já que a atuação da empresa é em vários estados, com garagens e pontos de apoio em diferentes localidades.
Em Pelotas, no Rio Grande do sul, uma parceria entre universidades, empresas e poder público é responsável pela fabricação dos Ecotubos, canos condutores de água feitos com a borracha dos pneus.

O ALUMÍNIO EM PROL DA BORRACHA:

Outra alternativa usada pelas empresas de ônibus traz uma solução ecológica e ao mesmo tempo lucrativa.
É o uso de rodas forjadas de alumínio. Elas são mais leves e flexíveis. Dependendo da configuração do ônibus podem reduzir o peso bruto do veículo em até meia tonelada. Isso gera economia com manutenção, de combustível e gasta menos pneus, aumentando a vida útil do composto pneumático.
Apesar de poderem custar até 5 vezes mais que a roda de aço, muitas empresas afirmam que a economia posterior vale a pena.
É o caso do Grupo Real – que possui linhas do Centro-Oeste para todas as regiões do Brasil. O grupo é controlador da Real Expresso, uma das gigantes do setor.
Por telefone, o gerente de manutenção da Real Expresso, Paulo Sérgio Vilella, enumera as vantagens da roda forjada de alumínio.
“Poupa mais pneu e combustível porque deixa o ônibus mais leve. Além disso, sente menos os impactos dos buracos nas vias por ser mais flexível que as rodas de aço. A perda das rodas de alumínio por impacto se aproximam de zero no ano”
Paulo Sérgio Vilella também afirmou que as rodas forjadas de alumínio conferem uma estética melhor aos ônibus

MUITO POUCO AINDA:

O Brasil chega a produzir anualmente, de acordo com a ANIP – Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos – cerca de 50 milhões de pneus novos para diversas aplicações, dependendo do ritmo da economia do País.
A maior parte deste pneus ainda ocupa áreas de mananciais, terrenos baldios e leitos de rios.
Apesar das iniciativas, ainda é feito muito pouco. Parte pela dificuldade dos empresários de ônibus, principalmente os menores, de encontrar destinos apropriados para os pneus.
Mas as iniciativas devem ser divulgadas para crescerem e estimularem outras empresas e associações. Afinal, tanto se fala em tecnologias tão caras e avançadas para deixar os transportes coletivos menos poluentes e se esquece de detalhes básicos, como para onde devem ir os pneus usados nos ônibus que não servem mais.
Confira abaixo o link com os postos de coleta de pneus da Reciclanip, da ANIP:

http://www.reciclanip.com.br/?cont=ecopontos_ecopontosnobrasil

Adamo Bazani, jornalista CBN, busólogo e que quer um mundo mais limpo, sem pirotecnias e sim com soluções simples, mas inteligentes, que levam em consideração detalhes básicos, mas essenciais no setor de transportes.

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Novo Marcopolo Paradiso G7 1200 da Expresso Luxo

A empresa paulista de linhas rodoviárias Expresso Luxo recebeu novos ônibus Marcopolo Paradiso Geração 7 sobre chassi Mercedes-Benz O-500RS. Os novos ônibus já estão em operação nas linhas da empresa.

Ônibus Scania movido a Etanol em testes na Viação Gato Preto.

A Viação Gato Preto, empresa que atua no transporte urbano da cidade de São Paulo, está testando ônibus movido a etanol. O veículo é um Caio Millennium II, encarroçado sobre chassi Scania K270.

Novidades publicadas por Wesley Araujo.

Traseira do novo Marcopolo Paradiso G7 1200 da Expresso do Luxo.

Ônibus da Viação Gato Preto movido a Etanol, em testes

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Novo Marcopolo Paradiso G7 1200 da Saritur

Traseira ainda sem placas do novo ônibus Marcopolo G7 da Saritur.

A empresa mineira Saritur recebeu novos ônibus Marcopolo Paradiso G7 1200 sobre chassi Mercedes-Benz O-500RSD. Confira as fotos desta novidade publicada por Eugênio Ilzo.

Notícias marcopolo, paradiso, saritur

O fim de ano está chegando e com ele chegam também as férias. Aproveitamos essa oportunidade, onde em geral passamos mais tempo na Internet, para organizar alguns setores do site.
Assim, convidamos os membros interessados a participar das atividades de organização do site que realizaremos nos meses de dezembro, janeiro e fevereiro.

A tabela abaixo mostra algumas das atividades que serão realizadas. Caso algum dessas lhe interesse, entre em contato conosco pelo e-mail contato@onibusbrasil.com para obter mais informações sobre como participar.

Para todos que enviam fotos no site, é possível também revisar seu próprio acervo, a fim de preencher dados que faltam nas fichas de cadastro e remover fotos repetidas semelhantes do mesmo carro. Caso necessite, o usuário pode solicitar junto ao site uma relação de todos os carros que estão com excesso de fotos de sua autoria. Basta enviar um e-mail para contato@onibusbrasil.com

Agradecemos a colaboração de todos e desejamos um Feliz Natal e Próspero 2010.

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O objetivo desta enquete é nos auxiliar a melhorar ainda mais o site para quem o visita e valorizar o conteúdo que é enviado por todos os colaboradores. O resultado estará visível quando a enquete for finalizada, dia 20/12/2009.

Agradecemos pela participação de todos.

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Veículos rodam na Capital Paulista e na região Metropolitana a título de testes, enquanto que na Europa, os ônibus já operam normalmente com álcool produzido no Brasil
Adamo Bazani

Ônibus movido a Etanol que roda no ABC Paulista desde 2007

Sem dúvida nenhuma o Brasil é um dos maiores produtores mundiais de álcool combustível, o Etanol. Mas isso ainda não dá aos centros urbanos do País a vantagem de contar com um combustível mais limpo na operação dos ônibus municipais e intermunicipais.
A conclusão é de especialistas do projeto Best (BioEthanol for Sustainable Transport). O projeto Best é responsável pelos estudos de operação de ônibus a etanol em diversas regiões do mundo. Ele foi idealizado pela União Européia e coordenado pela prefeitura de Estocolmo na Suécia.
No Brasil, está a frente dos estudos os Cenbio – Centro Natural de Referência em Biomassa.
O coordenador do Projeto Best no Brasil, José Roberto Moreira, acompanha os

Ônibus movido a Etanol que roda em São Paulo desde novembro

testes de dois ônibus urbanos a Etanol que rodam na Grande São Paulo e na Capital Paulista. Um já opera desde 2007 no corredor Metropolitano ABD, que liga São Mateus, na zona Leste da Capital Paulista, a Jabaquara, na zona Sul de São Paulo, pelos municípios de Santo André, Diadema, São Bernardo do Campo, com extensão para Mauá, também no ABC Paulista. Trata-se de um Marcopolo Viale Scania. O outro ônibus é um Caio Millenium II Scania, que opera na Capital Paulista desde novembro deste ano.
Já foi possível constatar que os veículos poluem em torno de 80 por cento menos que os ônibus Diesel convencionais. Para isso, foram colocados atrás dos ônibus a Etanol, ônibus sombra” a Diesel, para se fazer a comparação praticamente na mesma hora, com as mesmas condições climáticas, que interferem na qualidade do ar.
Apesar de os testes indicarem a menor poluição e o bom comportamento dos ônibus em operação, José Roberto Moreira, afirmou a diversos órgãos de imprensa que faltam incentivos por parte do Governo Brasileiro para o desenvolvimento de mais pesquisas e principalmente para o barateamento da produção de veículos a Etanol.
O blog entrou em contato com a Metra, empresa que opera o corredor ABD, e funcionários da empresa, desde engenheiros a motoristas, declaram que o comportamento do ônibus a Etanol no corredor é muito bom, não ficando atrás dos veículos a Diesel convencionais. No corredor também operam trolebus, ônibus híbridos e um a hidrogênio, ainda em testes na garagem.
Tal constatação não é novidade em diversas cidades do mundo. Estocolmo, na Suécia, já possui 600 ônibus movidos a Etanol. E neste mês de dezembro, a Scania, empresa com sede mundial no país, já apresentou a TERCEIRA geração de ônibus a álcool.

Em dezembro entraram em operação os ônibus a Etanol Scania já da Terceira Geração, enquanto estamos só nos testes.

E o que mais chama a atenção dos especialistas do Projeto Best em todo mundo é que 80 por cento do álcool que move estes ônibus são produzidos no Brasil.
Sendo assim, na opinião dos técnicos, o Brasil tem tecnologia para a produção de ônibus a Etanol, modernos centros de pesquisa e combustível em abundância, mas enquanto na Suécia 600 ônibus poluem menos, na Grande São Paulo e Capital são apenas DOIS efetivamente em testes.
O Etanol é mais caro que o Diesel, mas o ganho ambiental do uso do combustível faz valer a pena o custo inicialmente maior. Inicialmente, pois o Diesel é consumido mais rapidamente nos motores, ou seja, rende menos quilômetros por litro.
Para os técnicos do Projeto Best, que acompanham a situação dos transportes no País em relação a poluição ambiental, o Brasil, na questão de ônibus a Etanol tem o material didático (combustível, veículos modernos e centros de pesquisa), mas apesar disso, não faz a lição de casa.
Adamo Bazani, repórter da CBN, busólogo, e que fica espantado com alguns dados aparentemente incoerentes, mas que são reais.

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