Por ADAMO BAZANI
Feira e Ciclo de Palestras em Sﾃ｣o Paulo discute transportes em toda Amﾃｩrica Latina. Necessidade de investimentos em soluﾃｧﾃｵes rﾃ｡pidas para preparar o Brasil para a Copa do Mundo e a diversidade de carﾃｪncias do Paﾃｭs foram a tﾃｴnica principal da Transpﾃｺblico
A FIFA jﾃ｡ fez o alerta: os investimentos no setor de transportes no Brasil, principalmente nas 12 cidades-sede da Copa do Mundo de 2014 estﾃ｣o a passos muito lentos.
Em contra-partida, o Ministro das Cidades, Mﾃ｡rcio Fortes, salientou que jﾃ｡ estﾃ｣o previstos recursos de aproximadamente 4 bilhﾃｵes de reais para o setor de transporte pﾃｺblico nas cidades que receberﾃ｣o as delegaﾃｧﾃｵes mundiais, dentro do chamado PAC - Programa de Aceleraﾃｧﾃ｣o do Crescimento 窶 da Copa do Mundo.
Apesar de a cifra parecer ser alta e 2014 parecer distante, a verdade ﾃｩ que esses recursos e prazo sﾃ｣o apertadﾃｭssimos quando se trata em investimentos em transporte.
Algumas cidades jﾃ｡ nﾃ｣o dﾃ｣o conta de maneira digna nem de seus passageiros habituais, quanto mais de turistas, que aumentarﾃ｣o a demanda por transportes pﾃｺblicos e obviamente vﾃ｣o exigir um serviﾃｧo de qualidade.
A imagem do Brasil no Mundo, que serﾃ｡ projetada pelo Mundial, depende para uma boa fama de soluﾃｧﾃｵes nas ﾃ｡reas de seguranﾃｧa pﾃｺblica e transporte.
Essa foi a tﾃｴnica principal dos debates da Terceira Ediﾃｧﾃ｣o da Transpﾃｺblico e do 22ﾂｺ Seminﾃ｡rio da NTU (Associaﾃｧﾃ｣o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos), entre os dias 14 e 16 de julho, no Transamﾃｩrica Expo, zona Sul da Capital Paulista.
O blog esteve lﾃ｡ e acompanhou propostas e debates nﾃ｣o sﾃｳ de empresﾃ｡rios de ﾃｴnibus e fabricantes, mas de especialistas no setor.
ﾃ年IBUS URBANO DE 15 METROS, INDICADO PARA CORREDORES SEGREGADOS, APONTADOS COMO SOLUﾃﾃグ Rﾃ￣IDA PARA ATENDER A DEMANDA NA COPA DO MUNDO
BRT 窶 Soluﾃｧﾃ｣o Rﾃ｡pida e Menos Cara: Entre especialistas, empresﾃ｡rios e administradores pﾃｺblicos, o consenso foi de que o transporte ferroviﾃ｡rio, com malha maior de Metrﾃｴ de 窶彭ignificaﾃｧﾃ｣o窶 da malha de trens jﾃ｡ existente, seria a soluﾃｧﾃ｣o mais prﾃｳxima do ideal, porﾃｩm, a mais cara e difﾃｭcil de ser aplicada, principalmente em pouco menos de 5 anos.
Com base nos investimentos que foram realizados na Copa do Mundo da Alemanha, realizada em 2006, e em outras cidades que nﾃ｣o abrigaram Mundiais ou jogos esportivos, mas que precisaram de soluﾃｧﾃｵes rﾃ｡pidas, o exemplo vem do BRT (Bus Rapid Transit), o ﾃｴnibus de trﾃ｢nsito rﾃ｡pido, que consiste em oferecer em corredores segregados das outras vias de rolamento, um sistema de ﾃｴnibus de mﾃｩdia e alta capacidades, com rapidez e conforto.
De acordo com Marcos Bicalho, em palestra, diretor-superintendente da NTU, cada quilﾃｴmetro de um BRT, um corredor exclusivo, custa aproximadamente US$ 10 milhﾃｵes de contra US$ 50 bilhﾃｵes de um sistema VLT (Veﾃｭculo Leve Sobre Trilhos) e contra US$ 90 milhﾃｵes de metrﾃｴ.
E Bicalho garante que se as linhas forem bem projetadas e os ﾃｴnibus usados nestes corredores forem do modelo ideal, os benefﾃｭcios serﾃ｣o os mesmos que os oferecidos pelo sistema de trilhos, com a vantagem de o custo de operaﾃｧﾃ｣o e instalaﾃｧﾃ｣o ser menor, alﾃｩm de necessitar mexer menos com a paisagem urbana, havendo menos escavaﾃｧﾃｵes, obras de risco e desapropriaﾃｧﾃｵes.
ﾃ年IBUS COM PISO BAIXO TOTAL, SEM DEGRAUS NO MEIO DO CORREDOR. INDICADO PARA PISTAS SEGREGADAS E COM Fﾃ，IL ACESSO PARA PASSAGEIRO
DEMOS O EXEMPLO QUE Nﾃグ SEGUIMOS: E por incrﾃｭvel que possa parecer, um dos paﾃｭses que apresentou o BRT nos padrﾃｵes modernos para todo o mundo foi o Brasil. 窶廸o entanto, elaboramos a liﾃｧﾃ｣o de casa, mas nﾃ｣o fizemos completamente.窶 A opiniﾃ｣o ﾃｩ do ex governador do Paranﾃ｡, Jaime Lener, que esteve no ciclo de palestras e na feira.
Nos anos 70, chamado de audacioso por deixar a opﾃｧﾃ｣o de Metrﾃｴ de lado, Lerner implantou em Curitiba um dos primeiros sistemas BRT da Amﾃｩrica Latina, com os ﾃｴnibus em vias segregadas e estaﾃｧﾃｵes tudo.
A idﾃｩia foi de criar linhas que ligassem os extremos da cidade em corredores, dando prioridade ao transporte pﾃｺblico. Estas linhas contam com veﾃｭculos de mﾃｩdia e grande capacidade, como ﾃｴnibus alongados, articulados ou bi-articulados.
O sistema foi considerado um sucesso. Foi seguido pela Colﾃｴmbia, Chile, Mﾃｩxico, China, Reino Unido e Estados Unidos. Engenheiros pﾃｺblicos e de empresas visitavam Curitiba para estudar a tecnologia desenvolvida no Brasil. Mas o Brasil mesmo pouco a seguiu.
ﾃ年IBUS PARA SISTEMA DE TRﾃNSITO Rﾃ￣IDO EM CORREDOR. TECNOLOGIA BRASILEIRA RODANDO NO CHILE. 窶廚riamos o exemplo mas nﾃ｣o seguimos窶
Hﾃ｡ alguns trechos na Capital Paulista, poucos com a concepﾃｧﾃ｣o de via segregada e pontos de ultrapassagem, no Corredor ABD (Sﾃ｣o Mateus 窶 Sﾃ｣o Paulo a Jabaquara 窶 Sﾃ｣o Paulo, servindo as cidades de Diadema, Mauﾃ｡, Sﾃ｣o Bernardo do Campo e Santo Andrﾃｩ), e outros projetos em alguns municﾃｭpios brasileiros.
Aliﾃ｡s, a base do Corredor ABD foi apontada no evento como uma das alternativas diretas para a Copa. O serviﾃｧo jﾃ｡ vai atﾃｩ a regiﾃ｣o da Berrini, na zona Sul de Sﾃ｣o Paulo. O prolongamento do serviﾃｧo segregado atﾃｩ a regiﾃ｣o do Estﾃ｡dio do Morumbi, que deve abrigar os principais jogos da Copa, seria um reforﾃｧo interessante para o sistema ferroviﾃ｡rio da regiﾃ｣o.
Lerner, no entanto, lembrou que mesmo o BRT sendo uma iniciativa mais rﾃ｡pida, a hora para implementﾃ｡-lo em alguns casos e expandi-lo, ﾃｩ agora.
No evento foi discutido tambﾃｩm o fato de muitos estﾃ｡dios nﾃ｣o terem estacionamentos suficientes para a demanda de quem utilizarﾃ｡ o automﾃｳvel.
E mais uma vez, atﾃｩ para quem usa o carro, os transportes coletivos podem ser a soluﾃｧﾃ｣o. Isso porque, a exemplo do que aconteceu na Alemanha na Copa e na China, nos ﾃｺltimos jogos olﾃｭmpicos em 2008, as administraﾃｧﾃｵes pﾃｺblicas, em parceria com a iniciativa privada, criaram bolsﾃｵes de estacionamento a alguns quilﾃｴmetros dos centros esportivos. De lﾃ｡, os motoristas eram levados de ﾃｴnibus de mﾃｩdia e alta capacidade para os estﾃ｡dios. A medida ﾃｩ para evitar aglomeraﾃｧﾃｵes e vias sem a possibilidade de circulaﾃｧﾃ｣o devido aos congestionamentos nas imediaﾃｧﾃｵes dos estﾃ｡dios.
BRASIL: UM PAﾃ拘 CONTINENTAL, DE DIVERSIDADES, QUE EXIGE UM TRANSPORTE QUE ATENDA ESTAS DIVERSIDADES
A Copa do Mundo nﾃ｣o foi o ﾃｺnico assunto discutido na Transpﾃｺblico, evento promovido pela NTU, Abrati (Associaﾃｧﾃｵes que representam empresas de ﾃｴnibus) e Fabus (que reﾃｺne as encarroﾃｧadoras).
Com a participaﾃｧﾃ｣o de mais de 70 empresas, entre montadoras, encarroﾃｧadoras, empresas de auto-peﾃｧas e acessﾃｳrios, montadoras, revendedoras e viaﾃｧﾃｵes, foi demonstrada uma visﾃ｣o que jﾃ｡ vinha nascendo aos poucos nos operadores e administradores de transportes: apesar de ser necessﾃ｡rio uma polﾃｭtica nacional para o setor, o Brasil ﾃｩ um paﾃｭs de grande diversidade econﾃｴmica, cultural e territorial, e os transportes tambﾃｩm devem ser pensados localmente, para atender a cada demanda.
Se, antigamente, um modelo de ﾃｴnibus tinha de servir para o Paﾃｭs todo, hoje os fabricantes sﾃ｣o unﾃ｢nimes de que deve haver um atendimento especﾃｭfico para cada regiﾃ｣o e passageiro.
E a gama de modelos apresentados na feira mostrou isso.
Para cidades que necessitem de corredores exclusivos e possuem grande nﾃｺmero de passageiros, foram apresentados veﾃｭculos e chassis articulados, bi-articulados e trucados (trﾃｪs eixos) urbanos.
E cada cidade tem uma legislaﾃｧﾃ｣o e uma necessidade diferente, principalmente para portadores de deficiﾃｪncia fﾃｭsica. Por isso, alﾃｩm do tamanho destes chassis, as formas de apresentaﾃｧﾃ｣o sﾃ｣o agora mais variadas (piso baixo para os corredores), elevadores para pisos que nﾃ｣o permitem ﾃｴnibus com assoalhos prﾃｳximos ao solo e o sistema Low Entry, intermediﾃ｡rio para os dois casos, no qual, ao parar no ponto, por sistema pneumﾃ｡tico, o ﾃｴnibus 窶徭e abaixa窶 para o embarque do passageiro.
Uma opﾃｧﾃ｣o interessante para ﾃｴnibus com acessibilidade para portadores de deficiﾃｪncia ou locomoﾃｧﾃ｣o limita, apresentada este ano pela Volvo ﾃｩ o chassi B9 SALF. Com carroceria Caio Mondego LA, o ﾃｴnibus inteiro ﾃｩ de piso baixo, evitando os degraus internos, em carrocerias cuja frente e meio tﾃｪm piso baixo, mas da metade para trﾃ｡s, o piso ﾃｩ convencional, havendo a necessidade de degraus no meio do corredor do ﾃｴnibus.
ﾃ年IBUS MIDIS, OS MICRﾃ髭S: CUSTO MENOR, DISPENSA DO SALﾃヽIO DO COBRADOR E VERSATILIDADE ATRAEM EMPRESﾃヽIOS
PREFERﾃ劾CIA DO EMPRESARIADO: Apesar de os ﾃｴnibus de mﾃｩdia e alta capacidade serem apontados como soluﾃｧﾃｵes para as grandes cidades, o evento foi nacional e contemplou empresas de vﾃ｡rias regiﾃｵes do Brasil, que possuem condiﾃｧﾃｵes de asfalto precﾃ｡rias, ruas e avenidas estreitas e linhas em bairros com muitos desnﾃｭveis curvas. Por isso, os chassis e carrocerias midi, os chamados micrﾃｵes, intermediﾃ｡rios entre micro-ﾃｴnibus e ﾃｴnibus convencionais eram os mais procurados quando os representantes dos fabricantes perguntavam aos empresﾃ｡rios: 窶弉ual seu modelo de interesse?窶
Alﾃｩm das razﾃｵes acima, os custos de manutenﾃｧﾃ｣o destes veﾃｭculos sﾃ｣o menores e, uma triste realidade social, dispensam cobradores, mﾃ｣o de obra a menos para pagar salﾃ｡rio.
Alguns micrﾃｵes, como Sﾃｪnior Midi, Spectrum, Foz Super, oferecem capacidade de passageiro igual a alguns ﾃｴnibus antigos, como Vitﾃｳria, Amﾃｩlia e Gabriela, mas sem o cobrador e com consumo e manutenﾃｧﾃ｣o menores.
Em algumas cidades, empresas inteiras jﾃ｡ operam com micrﾃｵes. Soluﾃｧﾃ｣o que ainda ﾃｩ alvo de contestaﾃｧﾃｵes, jﾃ｡ que o motorista tem de dirigir e cobrar ao mesmo tempo, num veﾃｭculo cujas dimensﾃｵes sﾃ｣o um pouco inferiores aos convencionais. Mas o mercado de chassi e carrocerias nﾃ｣o perdeu tempo e a gama destes veﾃｭculos ﾃｩ bastante grande.
TRANSPORTE ESCOLAR: Outro grande desafio para o setor de transportes no Paﾃｭs ﾃｩ a locomoﾃｧﾃ｣o de estudantes, principalmente em ﾃ｡reas rurais ou com pavimento precﾃ｡rio.
Enquanto escolas particulares nos grandes centros urbanos jﾃ｡ oferecem veﾃｭculos com todas as condiﾃｧﾃｵes de seguranﾃｧa, em algumas cidades do interior do Brasil, a vida de estudantes ﾃｩ colocada em risco.
Quando hﾃ｡ ﾃｴnibus, a maioria ﾃｩ sem nenhuma adaptaﾃｧﾃ｣o para transporte de crianﾃｧas do primeiro grau, os veﾃｭculos sﾃ｣o velhos, com idade entre 20 e 30 anos, que um dia jﾃ｡ foram operados em cidades grandes. Os veﾃｭculos nﾃ｣o possuem manutenﾃｧﾃ｣o e nem preparo para enfrentar lama e barro. O estudante tambﾃｩm ﾃｩ obrigado a dividir espaﾃｧo com trabalhadores rurais e pessoas que precisam ir ao mﾃｩdico e nﾃ｣o contam com transporte especﾃｭfico.
Onde hﾃ｡ incentivo pﾃｺblico, no entanto, a situaﾃｧﾃ｣o comeﾃｧa a mudar. E a indﾃｺstria oferece opﾃｧﾃｵes.
ﾃ年IBUS 窶廡ORA DE ESTRADA窶 PREPARADO PARA TRANSPORTE DE ESTUDANTES EM LOCAIS DE DIFﾃ垢IL ACESSO
Chamaram a atenﾃｧﾃ｣o na Transpﾃｺblico dois modelos de ﾃｴnibus 窶徙ff road窶, para fora de estrada. O micro Mascarello Gran Mini e o midi Caio Foz Super. Eles possuem visual de fora de estrada, quebra mato e o principal, a suspensﾃ｣o ﾃｩ bem elevada, deixando o piso a uma distﾃ｢ncia do solo, suficiente para o veﾃｭculo enfrentar lama, buraco e desnﾃｭvel, levando estudante e funcionﾃ｡rio de escola com seguranﾃｧa. Para as crianﾃｧas menores o Foz Super oferece banco cm capacidade para trﾃｪs crianﾃｧas cada.com cinto de seguranﾃｧa. O espaﾃｧo para cadeira de rodas.
A REAﾃﾃグ DO TRANSPORTE TERRESTRE DE PASSAGEIROS:
VEﾃ垢ULOS QUE Sﾃグ VERDADEIROS AVIﾃ髭S TEREESTRES. RESPOSTA DOS FABRICANTES E DAS EMPRESAS AO CRESCIMENTO DO Nﾃ哺ERO DE PASSAGEIROS DE AVIﾃ髭S
Outro ponto que ficou evidente na exposiﾃｧﾃ｣o e que demonstra uma preocupaﾃｧﾃ｣o dos empresﾃ｡rios do setor de transporte terrestre de passageiros ﾃｩ a reaﾃｧﾃ｣o ao crescimento do mercado aﾃｩreo barato.
A passagem do aviﾃ｣o para alguns lugares quase ﾃｩ do mesmo valor da passagem de ﾃｴnibus, o que faz o usuﾃ｡rio optar pela forma mais barata de viagem.
Alﾃｩm de oferecer preﾃｧos competitivos, a opﾃｧﾃ｣o para o empresﾃ｡rio do setor terrestre ﾃｩ oferecer qualidade no serviﾃｧo.
A indﾃｺstria de ﾃｴnibus percebeu isso e viu que as soluﾃｧﾃｵes estﾃ｣o em pequenos detalhes.
Assim, na feira, foi possﾃｭvel encontrar verdadeiros 窶彗viﾃｵes terrestres窶.
ﾃ馬ibus de luxo que oferecem mimos para o passageiro e atﾃｩ um conforto bem maior que um aviﾃ｣o de classe econﾃｴmica. Veﾃｭculos com bancos que viram cama, com climatizadores de ar, equipamentos de som e imagem de ﾃｺltima geraﾃｧﾃ｣o, na era do LCD e Full HD, entre outros 窶徑uxos窶 que hﾃ｡ 20 anos eram impensﾃ｡veis nos ﾃｴnibus.
ﾃ年IBUS, BOM GOSTO E ESTﾃ欝ICA:
PASSAGEIRO REPARA SIM NO DESIGN DO ﾃ年IBUS. A INDﾃ售TRIA DO SETOR NA ﾃ哭TIMA Dﾃ韻ADA TEM DADO ATENﾃﾃグ ESPECIAL ﾃS LINHAS DO VEﾃ垢ULO E ﾃ PINTURAS QUE MOSTRAM SEGURANﾃA E BELEZA, COMO AS PINTURAS QUE REFLETEM A LUZ A NOITE
Alﾃｩm dos equipamentos de luxo, de acordo com os palestrantes, uma arma para o setor de transportes ﾃｩ a estﾃｩtica.
A indﾃｺstria pensava menos nisso hﾃ｡ uma dﾃｩcada, mas o passageiro se importa sim com ﾃｴnibus bonitos.
Veﾃｭculos de linhas modernas e pinturas que reluzem atﾃｩ a noite foram o grande atrativo do pﾃｺblico. Destaque para os modelos Irizar PB, da Geraﾃｧﾃ｣o Sete da Marcopolo e do Panorﾃ｢mico DD da Busscar.
A feira mostrou que o pﾃｺblico em geral se interessa por transporte, mesmo que inconscientemente e que o setor agora comeﾃｧa a entrar nos trilhos (apesar de ser ﾃｴnibus), e a pensar que o Paﾃｭs tem uma necessidade geral, mas demandas especﾃｭficas e localizadas e que o passageiro, ou mesmo o motorista do carro ao lado, tem senso estﾃｩtico e que o ﾃｴnibus devem em suas linhas oferecer conforto, o que ﾃｩ mais que obrigaﾃｧﾃ｣o, mas tambﾃｩm harmonia e beleza. Afinal, o ﾃｴnibus faz parte da paisagem das cidades e estradas.
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